中国航空工业发动机的研制一直制约中国空军的发展，是中国战斗机乃至民用飞机研制开发的一个短板，而正是这个原因使得中国的战机不仅跟不上世界战机的开发步伐，而且大大限制了中国战机世界市场的占有率，而航空发动机又是战斗机的核心装备，是战斗机的心脏，航空发动机研制制造不过关或性能差不但大大消弱了战机的作战性能，而且威胁到战机的飞行安全，所以，尽管战机的其他装备部件再好，只要发动机跟不上趟，配不上套，这个战机永远是个失败作品。
　   
      随着歼-10的大量列装，中国空军力量大增。但遗憾的是：歼-10最为关键的部分——发动机仍然采用的是原装俄罗斯发动机AL31系列，而近日又有外媒曝出，中国准备购买苏-35，据俄新社3月6日报道，俄罗斯《武器出口》杂志主编安德烈-弗罗洛夫3月6日在接受媒体采访，就《生意人报》披露的有关中俄接近签署48架苏-35多功能歼击机采购合同的消息发表评论时指出，中国之所以准备大量进口苏-35，可能首先与中国国防工业系统在研制和生产国产第4代和第5代歼击机时的落后现状有关。

      中国歼10的发动机受制于人，如今看来歼20也逃不过发动机被外主宰的命运，在此不禁要问，中国航空发动机经过六十载的发展，为何如今还是止步不前，进展相当缓慢，中国造不出好的航空发动机说明什么问题？
　
      中国战机的“心脏病”由来已久，在中国战机其他装备部件突飞猛进的今天，发动机却还是让我军工人员最头痛的问题，而这个问题迟迟得不到解决说明了我们的工业技术水平还是离世界发达国有相当一段距离，我们的材料科学和国外发到国家相比还差人家一大截，航空发动机被誉为“工业之花”，是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。

　　目前世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数几个国家，技术门槛之高可见一斑。中国航空发动机工业在一片空白的基础上发展起来，从最初的仿制改进到可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路，如今还是没能结出令人满意的硕果。
　
      正如笔者所说，我们航空发动机的问题其实说明我们工业科技水平和材料科技水平仍然落后于西方发达国家，有的人将中国航空发动机的问题归根于研发投入的不足，但笔者认为这只是片面之词，有一定道理不过不能说明问题，航空发动机的问题说明的是我们工业的整体水平，即使国防上投入不足，门类繁多的其他工业部门不会都出现类似的问题吧，再说，中国军工在一二十年前就不存在资金短缺的问题了，所以说把我们航空发动机的问题归结于资金投入不足站不住脚。

      而真正的问题应该是我们研发力度不够，原创能力不强，但这并不是说我们的科技人员素质问题，而是我们主导的发展模式问题，我们拥有大量的资金，拥有数量众多的科技人员，而我们却没有很好的利用这个资源，一味追求短平快，使得我们很多装备制造设备依赖进口，尤其是精密超精密加工机床，而发达国家是不会将尖端技术示于我们的，那些用于制造航空发动机的尖端装备更不会让我们看一眼，美国的哈勃太空望远镜，1990年就上天了，用于加工哈勃太空望远镜镜面的超精密机床那时已经制造出来，而这种机床对于加工航空发动机叶面超超有余，然则20年后的今天，我们还在苦苦探索，可想人家现在技术能达到什么层次，我们现在不仅是工业发展方式有问题，主导科技研究人员的思想也变了，大学教授不专心搞科研却热衷做项目，不认真做实验却喜欢搞讲座。

　　所以，没有工业技术常年的积累，没有技术创新和突破，中国的航空发动机永远是块“心病”，永远受制于人，当我们出口战机的时候，还要问问人家让不让转售发动机，问题我们不怕，困难更不怕，关键还是要看我们有没有勇气去改变。
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      发动机现在是严重制约我们军用飞机发展的一大问题了，为什么我们能造出载人船、北斗卫星等高科技系统产品，却唯独止步于航空发动机？原来发动机的研发制造水平取决于一个国家的整个工业基础。我们国家走的是仿制、消化、吸收和自主研发的路子，虽说经过了六十载的努力，但不得不承认，我们在整体工业基础，或是整体工业水平上，与发达国家还有一段不小的距离。

      再有一点就是我们的发展模式存在着问题，追求“短平快”，恨不得今天投入，明天就出成果。这方面也一定程度上反映了国人目前的浮躁心理、向钱看心理、贪图名利和享受的心理。话说到这儿，不得不举几个例子了。我们的各行各业的从业者，一旦在某个方面或是某个领域出了点成绩，马上就会成为社会的焦点，各种常人所羡慕的待遇也就随之而来了。最明显的就是运动员了，一旦奥运冠军到手，丰厚的资金有了、XX代表的头衔有了、房子有了、媒体簇拥的光环有了，等等，唯独没有就是原来安静的训练环境和刻苦训练的信心没了。再有就是我们的一些企业，一旦品牌打出来了，就开始飘飘然了，今天想着怎么使利润最大化，明天想着怎么上市去圈钱，唯独不想的就是如何确保产品的质量不下降。我们的科技工作者也是人，社会与舆论的导向或多或少地会在他们心中起着“潜移默化”的诱导，“出成绩要趁早、出成果要快”，在这种思想的干扰下，又有多少人能真正地耐得住寂寞、扑下身子不计个人得失地去搞研究？

      文章中所讲的“大学教授不专心搞科研却热衷做项目，不认真做实验却喜欢搞讲座”，孔方兄使然也！如今航空发动机研发制造技术严重滞后的问题应当算是给了时下社会一些“痼疾”下了一味“虎狼”之药，如果我们再不能猛醒，再不想方设法地提高整体工业水平，再不还科技工作者一个安静的环境和平和的心态，我们就只能是一直在别人后面苦苦地追赶！

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• 听裆指挥 金币 +20 发帖辛苦啦！ 2012-3-10 11:57

曾经看过一篇文章是一个设计院的工程师说的，他说：我们能设计出与国外任何一款武器及设备的图纸，但是国内的制造业确无法将它造出来，这就是为什么！因为我们的高精度的工程制造离发达国家落后了太多

楼上的话我也很赞同，看过一个德国制造业的数控机床演示，那个精确度国内真的很难追上。

机械设备的差距还是相当大的，我们目前接触的一些好的机械设备都是日本过来的，也有一部分时美国过来的，国产的不是京都达不到，就是质量相对来说查了点，

在一定程度上是因为那十年的缘故，本来急起直追还不一定追的上，结果，被越拉越远。期盼我们的科学家加油吧

航空发动机需要的不仅仅是加工技术，更重要的材料。本来毛熊与米鳖的发动机差距很大，但是地域广大的老毛子终于找到了一处铼矿，于是毛熊的发动机产生的质的飞跃。这个问题不单是在发动机上，在坦克的装甲钢板上也有类似的情况。国内的许多东西因为不是自己从头摸出来的，主要靠学别人怎么干，而别人有的一些条件是自己不具备的，这样产生差距是不可避免的。

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• 听裆指挥 金币 +2 鼓励 2012-3-10 11:51

这是整个社会的问题，都存着向前看的想法，能够沉下心做学问人太少

我们这里订了一套德国的机床，领导图便宜，底座订了国内一家生产的，大厂，号称是和国外仿得分毫不差的，结果在安装到后面的时候装不上了，怎么找也找不到毛病，后来发现问题出在卡座的一个连接件上，德国的机床上标注的是295.3MM, 国内的呢2个件一个是295MM，一个是296MM,总共16个件，没有一个是精确的295.3MM, 严谨和细致真是我们国人所欠缺的。

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• 听裆指挥 金币 +2 鼓励 2012-3-10 11:51

还能什么问题，一、材料质量达不到要求，二、加工工艺达不到要求，三、屁股指挥脑袋，一堆急功近利只会喝酒玩女人的领导。

告诉大家一个事实，国内企业并不是造不出好产品，关键在于工人观念和态度的问题。我听说过北京二机床给日本出口的产品都是用的优质配件，国内产品用的都是二流但是还算合格的配件。他们的想法是能用就好不在乎精度多少。悲哀！