V-22在机翼两端各有一可变向的旋翼推进装置，各包含劳斯莱斯T406 (AE 1107C-Liberty)涡轮轴发动机及由三片桨叶所组成的旋翼，整个推进装置可以绕机翼轴由朝上与朝前之间转动变向，并能固定在所需方向，因此能产生向上的升力或向前的推力。这转换过程一般在十几秒钟内完成。 当V-22推进装置垂直向上，产生升力，便可像直升机垂直起飞、降落或悬停，其操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼升力倾斜的方向，以使飞机保持或改变飞行状态。 在起飞之后，推进装置可转到水平位置产生向前的推力，像固定翼螺旋桨飞机一样依靠机翼产生升力飞行。这时以主翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵，铰接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵[/url]可以依靠舵机改变飞行方向和飞行高度。由于旋翼直径大，在地面将推进装置转到水平位置会使旋翼会碰到地面，所以V-22不能像飞机一样在跑道滑行升降。为此，V-22另一升降模式为短距起降，Short Take-Off and Landing)，推进装置会转至前向45°，同时产生升力及向前推力，使机身在跑上滑行，主翼产生的升力，加上旋翼的升力使V-22在滑行短距离后能起飞，同样方式也能用于降落。此模式之好处在于较垂直起降节省燃料。在直升机模式下，因为主翼挡住了部份旋翼的气流，相比设计损失了10%的升力，但却有更佳的短场升降性能。
机身有超过43%为复合材料制造，包括旋翼。为减少被运载时所需空间，整主翼可以转动90°，变成与机身平行，三叶旋翼也能转动重叠在一地。整个收纳过程只需90秒。两具劳斯莱斯Rolls-Royce T406引擎以转轴及齿轮箱连动，因此即使其中一个失去动力，另一个也能让整架机继飞行。 大部份V-22的任务有超过70%时间以定翼机模式飞行，定翼机飞行模式有比直升机更高的飞行高度，让V-22有更远的航程，更快的飞行速度，也方便了通讯。






























[ 本帖最后由 shaggy2012 于 2012-7-26 23:08 编辑 ]

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• lavie 金币 +8 辛苦 2012-6-29 12:12

这种类型的飞机我国还没有，但是有开发的必要，对登陆战有用。

真的很有创意的设计啊，不过就是那主翼好像优点太大拉，在两栖攻击舰上都有点拥挤拉

一直不明白，飞机最前面那根长杆是干什么的？发射和接受信号？

????我国还没有?????

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• lavie 金币 -5 符号灌水--请重新阅读版规! 2012-6-24 11:18

这种飞机我国没有。也没有不要开发。武器发展的这么快。这是历史的遗留。

美国在直升机的技术和能力是领先全球其他国家一大截的，这点中国跟他的差距很大很大啊。

这个飞机很尴尬，比直升机速度快，比固定翼飞机速度慢，看着威风，最后只有海军陆战队愿意要。

传说在网上看到他是美苏军备竞赛时候美国间谍拷贝到苏军设计图后研发出来的。还比苏提前公布出来，老毛子最后就只能。。。

在短跑道時可當做直升機用的戰機,
比海獵鷹更多用途,且負重量更勝之!