被遗忘的中国史上最早女飞行员

       在众多优秀的广东女儿中，有一对航空先驱姐妹花――李霞卿和郑汉英。在抗日战争时期，她们曾为祖国作过重大的贡献，如今却被世人遗忘。 家里有钱供她们在外国受最好的教育，她们学习西方的语言和生活方式，完全像西方女子。但是，她们的中国心并不因此而改变。

李霞卿




        李霞卿驾驶飞机在美国芝加哥机场降落时留影。
            李霞卿的祖母许佩兰曾以“木兰”为名,并鼓励两个儿子跟随自己的革命步伐。这两兄弟就是李霞卿的父亲李应生和叔父李沛基。李沛基用炸弹暗杀清朝的将军，自己也牺牲了。

       女飞行家李霞卿搭乘欧亚飞机作全国考察 她们连续地飞行和演讲，有时甚至一天三场。
       李霞卿曾对一位美国记者说：“我国人民永远有坚强的勇气保卫祖国，祖国利益高于一切。”郑汉英也对温哥华一家报纸说：“我所做的一切都是为了祖国人民。”

李霞卿在好莱坞拍电影期间留影。

       李霞卿为基地设在纽约的美中救济会工作直至1945年。长期以来，一些书刊错误传抄李霞卿于1940年(或1944年)在一次飞行事故中“结束了年青的生命”，而实际上她于1998年在美国逝世。

左图为杨瑾与著名女飞行师李霞卿女士合影，右图为杨瑾。




郑汉英――中国空军第一个女官

你不知道的私人航天

      航天事业耗资巨大，可以说火箭的熊熊尾焰烧掉的都是钞票。如果没有政府订单的巨额扶持，很难想象这是能赚钱的行当。可是偏有一些不信邪的人――正在从事私人航天事业的公司，远远多过人们想象。其中既有洛马波音这种原本就在宇航领域拥有显赫名声的老牌巨头，也有SpaceX和维珍银河这种崭露头角的业界新秀，更多的是一干正在埋头苦干的实干家们。他们正试图让航天这种“大国间的游戏”变成人们能够消费、有钱可赚的一门产业。

      在可预见的未来，航天市场的主力消费对象仍是政府主导的发射行为。造出足够便宜的火箭，争取到政府订单的垂青，将是私人航天公司们能否养活自己的关键所在。谈到争夺政府订单的佼佼者，就不能不以一家频繁见诸媒体的公司作为本文的开始，这就是SpaceX。图为SpaceX位于加州的生产车间。



      做电子商务、造跑车，拍电影、目的都是为了给自己攒钱成立一家太空公司，好搭乘自己造的火箭移民火星退休养老。此人便是硅谷贵族艾隆・穆斯克，SpaceX的总裁，如《钢铁侠》电影里的托尼・斯塔克般疯狂的人物。艾隆・穆斯克与他的“龙”号飞船。

      2002年，穆斯克带着自己的一亿美元和一票热血工程师成立了SpaceX。在美国政府对私人航天的技术开放政策和小额支持性订单的帮助下，SpaceX逐渐成长起来。2006年3月24日，SpaceX发射了自己的第一枚火箭猎鹰-1。猎鹰-1的进展一开始很不顺利，前三次发射都失败了。直到2008年9月28日的第四次发射才终获成功。图为矗立在夸贾林环礁奥莫莱克岛SpaceX公司发射场待发的猎鹰-1。

      猎鹰-1的成功意义巨大：猎鹰-1单次发射报价670万美元，而与它最接近的竞争对手――飞马座-5火箭报价则是3000万美元。这个价格被“老资格”的同行们斥为“肮脏的”。低成本的最大秘诀就是大量使用现有成熟技术。图为SpaceX车间里的成品梅林发动机，它是当年阿波罗登月计划使用的登月舱轨道下降发动机的改进版本。

      SpaceX的下一个作品是猎鹰-9，一种具备搭载载人轨道飞行器能力的大型火箭。为了利用已有技术、节约成本，猎鹰-9直接使用9台梅林发动机并联在第一级上。图为猎鹰-9火箭第一级尾部，每台发动机都被标识上了号码。



      猎鹰-9在2010年6月4日首次发射，它搭载着SpaceX的龙号飞船实体验证模型成功升空，同年年底进行的猎鹰-9第二次试射也取得圆满成功。图为佛罗里达卡纳维拉尔角用于发射猎鹰-9火箭的美国空军40号发射台，SpaceX设施为了压缩成本将整个发射设施建造的非常简洁。



      对SpaceX而言，猎鹰-1是它在航天领域里的试水，猎鹰-9是锋芒初显，而这些都是为了满足发射龙号飞船的目标。龙是一种能搭载7个人或6吨货物进入近地轨道的飞船，设计目的是竞标当时已经预定接替航天飞机的商业轨道运输服务（COTS）计划。图为总装测试中的第二架龙号飞船。



      2009年12月8日，第二枚猎鹰-9火箭搭载着第一艘无人状态的龙号飞船升上太空。这艘飞船在轨飞行了3小时19分52秒，溅落在墨西哥海岸附近的太平洋里。完成了美国宇航局所要求的技术演示任务。图为搭载着龙号飞船的第二枚猎鹰-9火箭发射。



      第二枚猎鹰-9搭载着龙号飞船和几颗军方的微型卫星。它为NASA和美国军方展示了龙号飞船进行太空飞行的可行性。龙号飞船里搭载的压载物体现了这个年轻宇航公司的幽默感：他们在一只金属桶里封入了一整块法国奶酪，并在桶盖上贴了一张《最高机密》的海报。发射成功后的记者会上，穆斯克没敢说明这枚神秘搭载物的实际身份以免记者们笑场后忘记在写稿时帮SpaceX公司吹捧成就。图为那块上过太空的伟大奶酪。



      为了省钱，SpaceX无所不用其极。负责打捞飞船的外包商选择就是一例：雇佣一家专业的火箭打捞公司一次的报价大约25万美元，但SpaceX选择了一家非专业却也拥有敏感设备打捞能力的公司――一次报价6万美元。图为首艘龙号飞船溅落太平洋时的场面。



      SpaceX认为猎鹰-9火箭的两次试射龙号飞船的演示飞行结果是“完美的”。美国政府似乎也认同这个评价。NASA已决定，如无意外，龙号飞船的第二次演示发射将与国际空间站进行对接。SpaceX公司门外展示的首艘龙号飞船。



      按计划，第二艘龙号飞船2012年5月19日发射，在这次成功后，龙就要获准成为国际空间站的物资供应飞船。图为SpaceX的工作人员正在向龙第二艘演示飞船装载运往空间站的物资。



      猎鹰-9原定于5月19日的发射因为一台发动机的故障而推迟，3天后，5月22日凌晨3点44分，猎鹰-9终于成功运送龙号飞船升空。根据安排，发射后75小时，龙号飞船将对接国际空间站。



      穆斯克宣称，猎鹰-9搭载龙号飞船的单次报价是1.33亿美元――航天飞机则是单次5亿美元。这个数字甚至可以让中国等以发射成本低廉为主要卖点的大国汗颜。握紧了美国政府这个财源，SpaceX接着实施载人飞船的研制计划。美国宇航局的专家正在与SpaceX的工程师们在一个模拟设施里一同对龙号飞船载人型号进行可行性测试。



      甚至连载人航天也不是穆斯克的野心顶点，他的目标从一开始就是火星。2011年4月，SpaceX宣布开始进行运载能力更强的Falcon-Heavy的开发。Falcon-Heavy第一级公司了三个猎鹰-9的第一级，使用多达27个升级版Merlin引擎――这个数字仅次于前苏联失败的N1登月火箭30个的纪录。Falcon-Heavy近地轨道运载能力达53吨，将帮助穆斯克实现登上火星的梦想。但是，野心归野心，发动机数目庞大导致火箭的安全性下降，更遑论载人火星飞行耗资巨大，在商业上盈利的可能性渺茫。



      SpaceX的故事暂时告一段落，因为还有更多私人航天的故事等着我们发掘。SpaceX不是唯一敢于自研载人火箭的公司，它有一个强劲的竞争对手――毕格罗宇航公司（Bigelow  Aerospace），老板罗伯特・毕格罗，同时也是连锁酒店大亨。罗伯特・毕格罗正在讲解他的商业化空间站构想，这个在赌城拉斯维加斯长大的宇航公司老板无论在外表、神态甚至名字，都像极了小罗伯特・唐尼所扮演的“钢铁侠”――尽管钢铁侠的原型之一据说是SpaceX的穆斯克。



      罗伯特・毕格罗在宇航事业上的投入比穆斯克有过之而无不及。至2010年，他已为毕格罗宇航投资1.8亿美元，还曾多次表示，准备到2015年资助约5亿美元。毕格罗的主要目标更带商业性质，他的公司目前的主力项目是一系列空间站组件，目的是未来为付费会员提供服务。目前毕格罗的太空站已有两个测试性组件被发射到太空。图为毕格罗的充气式太空站地面展示模型。



      毕格罗很清楚太空旅行要想在商业上获得成功，必须自己掌控天地运输渠道。所以除了在太空站上的努力，毕格罗还与波音和洛马两大传统宇航巨头分别合作，参与两家的新型载人飞船研制，为自己未来的空间站。波音/毕格罗的CST-100和龙号载人型同一重量级，也能装载7人执行天地运输任务。2012年4月，CST-100成功进行了大气层内着陆测试。安全返回地面的CST-100测试舱。



      猎户座精简版是毕格罗和洛马宇航2004年起在重返月球的星座计划框架下，利用研制中的猎户座登月飞船指令舱研制的用于执行天地人员运输任务的飞船，不必考虑登月任务使它的载人数提高到7人。后来，星座计划虽然被取消，但猎户座精简版为了竞标国际空间站载人运输飞船计划仍在继续研发中。图为猎户座精简版的舱内布局实体模型。



      毕格罗的终极理想――把自己的旅馆连锁店开到太空去！2007年愚人节前夕，网上流传开毕格罗宇航将发射世界首个太空旅馆的消息，经证实是毕格罗为自己的太空计划做的一次成功的营销。SpaceX对毕格罗宇航，赌城大亨对硅谷贵族，登陆火星对太空旅馆，两家私营航天佼佼者像宿命的对手一样。毕格罗太空旅馆房间内景设想图。



      在争夺美国政府订单的领域，还有一个上述两家都不敢忽视的劲敌――轨道科学**。这家低调的公司成立于1982年，在商业航天领域其实比SpaceX和毕格罗更老资格：它在1990年就研制出了美国第一种完全由私营企业投资研制的商用运载火箭――飞马座。飞马座的外形像一枚巡航导弹，它创新地采用空基发射方式，不需要地面发射场，也有更高的初速和高度，能将最重443千克的卫星送到近地轨道。



      如今的可反复使用的X-37被炒作为“空天战机”广受瞩目，实际上轨道科学在十几年前就参与了研制一种无人驾驶可重复使用低成本航天运载工具的项目，也就是X-34空天飞机。X-34的目标是太空运输的成本从当时的10000美元/磅降到1000美元/磅。遗憾的是，由于其技术太超前和项目超支，X-34项目于2001年被取消。



      这个如同大号扎啤酒桶的东西是轨道科学公司竞争国际空间站商业运输任务的作品――天鹅座号货运飞船。天鹅座重量级比几家竞争对手都要小，升空有效载荷约2吨，天鹅座最快今年10月-11月间进行首次试射，进度仅次于SpaceX的龙号飞船。



      世界上永远不缺疯狂富翁们，只要有钱，总能实现一些旁人看来不贴边际的梦想。比如丹尼斯・蒂托，这位美国百万富翁为了圆自己的太空梦，不惜于2001年出资2000万美元，搭乘俄罗斯联盟号飞船赴国际空间站进行了一趟八天的太空之旅，成为人类第一个商业太空游客。



      世界第五位宇航员，查尔斯・西蒙尼正在称体重。即使“疯子富翁”数量众多，但国际空间站的承载能力非常有限，太空游客频繁造访也会严重干扰国际空间站的正常人员轮换，美俄当年就蒂托上太空的问题闹得很不愉快。继蒂托后，总共有7名富豪登上太空，更多人准备尝试，足以证明商业太空旅行有很大市场潜力，足以让有远见的商人们放手一搏。



      物理课本上讲到，如果一个物体达不到7.9千米/秒的第一宇宙速度，那么它最终会因地球引力落回地面。对于大多数民间太空旅行公司来说，他们的技术很难造出满足条件的飞船。X-15火箭动力机提供了一种思路：这种当年飞行速度最快、高度最高的有人驾驶大气层内飞行器能飞到100公里高度，正好满足国际航空联合会对太空飞行的定义，可以被称为亚轨道太空飞行――实际上也确有多位试飞员尹获得了NASA的宇航员资格认定。于是，火箭动力亚轨道飞行器便成为太空旅游公司最可行的选择。



      在民间的商业太空旅行领域，没有人能否认查尔斯・布兰森爵士和他的维珍银河公司取得的进展。查尔斯・布兰森爵士拥有一个庞大的商业帝国，涉足从化妆品到廉价航空的广泛事业。2004年，布兰森创立了维珍银河公司，目标是为顾客提供亚轨道商业太空飞行。



      维珍银河的商业太空旅行探索开始于2003年的太空船一号，这个造型古怪的飞行器依靠作为母机的白骑士号驮载到高空，再分离点火。固体火箭驱动的太空船一号与X-15一样无法超越第一宇宙速度，只能进行100公里高空的亚轨道飞行。图为与白骑士号结合飞行的太空船一号。



      2004年6月21日，太空船一号成功完成世界上第一次私人载人太空飞行，当年10月4日，太空船一号第一个达成了两周之内载三个人（或等重物品）作两次高度超过100公里的飞行，且飞机替换零件重量不超过空重10%的条件，因而赢得价值1000万美元，鼓励私人发展可重复使用飞船的安萨里X大奖。



      2009年9月，维珍银河向世界展示了他们的实用化作品：将真正用来商业太空旅游的太空船二号。太空船二号可以搭载六名乘客进行亚轨道飞行，每位乘客票价20万美元――比起2001年蒂托支付的2000万，这个价格已经很实惠。



      试飞中刚刚与母机“伊芙”号分离的太空船二号。2010年10月10日，太空船二号进行了它的处女航。和上一代类似，太空船二号仍采用子母机式发射，在距地面110公里的高空开始自由落体运动，乘客们可以体验到4.5分钟的失重经历。



      制造中的太空船二号首架，真正的名字叫做企业号，以纪念美国航天飞机原型机OV-101企业号。维珍银河打算建造拥有五艘太空船二号的机队以维持商业运作，目前第二艘已经被定名为航海家号――纪念著名科幻剧集《星舰迷航》中的同名舰。



      随着机队阵容逐步扩充，布兰森距离开始商业太空旅行的目标已经很近。2011年10月17日，维珍银河在美国新墨西哥州为世界首座商业太空港举行了揭幕仪式，维珍的太空旅行预计今年底就将开始运营。据称，已经有超过450人订购了太空船船票，甚至包括斯蒂芬・霍金。



      美国SpaceDev公司名气不是很大，但是刚刚讲到的维珍公司的太空船一号就出自该公司公司的手笔――有谁在乎下单的鸡长什么样呢？SpaceDev也经营自己的载人航天业务。追梦号飞船外形像一架迷你版航天飞机，可载7人，它最初与上文所述的龙号载人型以及CST-100等一起竞争美国宇航局的商业载人飞行计划。不过2006年夏，追梦号落选了。



      追梦号实体模型。既然政府不肯掏钱，SpaceDev自己拉到了本森航天公司的资助继续追梦号的研究。2007年，追梦号敲定使用宇宙神V作为发射平台，可以广泛地与国际空间站和其他没有自己摆渡设备的太空旅游公司的私营空间站兼容。SpaceDev的研究进展还算顺利，追梦号预计可能在2014年首次试射。2010年2月，曾经将其淘汰的美国宇航局宣布授予其2000万美元奖励。



      亚马逊网站的创始人杰夫・贝佐斯创建了名为蓝色起源的太空旅游公司（似乎那些传奇的IT精英很多都喜欢涉足航天事业）。蓝色起源挑战的是单级垂直起降式可反复使用航天器。这个外形像酒心巧克力的大家伙名叫戈达德（以纪念现代火箭之父），它是未来的商业化版本谢泼德（第一个进入太空的美国人）的第一架验证机，2006年11月13日进行了一次试飞。



      谢泼德设计将可携带3人进入100公里高的亚轨道，优点是整机可反复使用，自主操纵、完全不依赖地面控制，无需占地广阔的跑道支持。很可惜，2011年8月，谢泼德的第二架验证机PM-2在试飞中失控坠毁。



      私人航天的热潮也吸引着一些航天业巨头的注意力。EADS Astrium是欧洲宇航防务集团旗下的子公司，拥有多达15000名员工。2007年6月，该公司宣布进军太空旅游市场，当年巴黎航展，EADS Astrium展出了本公司的空天飞机模型。这种飞机与一架公务机尺寸相仿，同时装备着涡扇和火箭发动机。不过，大公司有大公司的弊端，2009年，EADS Astrium确认这一方案已因缺少资金被无限期延后，公司打算在筹集到私人投资后继续研制。



      前苏联大力发展的金刚石系列军用空间站计划随着苏联解体的落幕戛然而止，剩下来未及发射的产品成了仓库里无人问津的废物。随着商业航天的兴起，位于英属马恩岛上的Excalibur Almaz公司看中了这些冷战遗物，并买下其中两艘，计划把空间站上的设备重新翻修，再将它们送上地球轨道用于接待太空游客。



      美国加州莫哈韦的Interorbital Systems不是一家大公司，但是它有个宏大的目标：送人类进入月球轨道。Interorbital Systems实现目标的方法科技含量并不高，甚至非常简陋，其理念就是基于公司目前开发的一种名为“通用推进模块（CPM）”的小火箭。这种火箭做得简单到了极致――甚至没有点火器，因为使用自燃燃料。Interorbital Systems想把成百上千个类似的火箭公司，最终形成足以发射到月球去的重型火箭。



      在种种千奇百怪的太空旅行载具构想中，美国PlanetSpace公司的算是非常保守的。这是他们正在测试的Canadian Arrow火箭，造型比起二战时的V2导弹没多少变化。这个小玩意是一枚二级火箭，能把三名乘客发射到亚轨道。



      1992年成立的英国的Starchaser Industries（追星工业）在本国颇有名气――自从冷战年代英国放弃自行研制生产火箭/弹道导弹以来，这家公司的追星号火箭保持着英国本土发射的最大火箭的记录，应该是大国里唯一一个私企火箭超过国家级产品的例子。图为Starchaser Industries的雷鸟号模型，它设计能载一人进入亚轨道。



      即使是在罗马尼亚这样的小国，也有一干有志之士从事这商业航天事业。罗马尼亚航空航天局（ARCASPACE，实际上是个非政府组织）2002年便加入了上文中所提到的安萨里X大奖的竞争中。罗马尼亚人没有能与维珍抗衡的财力和技术，但他们独辟蹊径地想出了利用气球将火箭带到高空发射，从而降低发射门槛的方法。太空旅行的成本和技术门槛都能大幅压缩。



      2007年9月ARCASPACE成功对名为Stabilo的宇航系统进行了模拟测试。这个组织的终极目标是竞争私人探月的谷歌月球X大奖和在2025年前将本国宇航员独立送上太空。



      相比前文所讲的那些力争把宇宙开发变得有钱可赚的商业精英们，笔者更想以两个小人物的太空理想作为本文的结尾。来自丹麦的麦迪森和本斯顿所领导的哥本哈根亚轨道组织是一家非盈利机构，资金全靠捐款支持。这群业余爱好者的理想是自己动手，造一枚火箭，使其能够运载一个人升上太空，而他们已经离成功很近了。很疯狂，是不是？图为麦迪森和本斯顿们的自制火箭。



      2010年9月，这个丹麦小组争取到海军的帮助，将他们的Tycho Brahe号火箭连通发射平台拖到波罗的海里，进行他们的首次发射。遗憾的是，这枚1.6吨重的火箭原型的处女航因为保险丝熔断而失败。据麦迪森和本斯顿说，他们还有两枚火箭在研制中，一枚小型探空火箭及一枚体积更大的助推火箭。祝他们好运。

[ 本帖最后由 唯楚有才 于 2012-8-4 14:04 编辑 ]

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• easy100 金币 +20 军友的奖励 2012-8-11 13:10

航天是烧钱的买卖,可是世界上就是有那样的富豪为了兴趣不怕烧钱

李霞卿：“我国人民永远有坚强的勇气保卫祖国，祖国利益高于一切。”这话多好，我们现在的军队也应该有这种精神。