歼5
新中国建国后，迅速开始了仿制生产喷气式战斗机的工作。中苏政府于1951年10月正式签订了《苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机及组织飞机厂方面以技术援助的协定》。同年4月18日重工业部设立航空工业局，统一负责飞机的维修工作。1951年底航空工业局共下属18个工厂，职工近一万人。1951年12月，周总理亲自主持会议研究决定，要在3到5年的时间里试制成功苏制雅克-18初级教练机，以及米格-15。后歼击机项目改为试制更加先进的米格-17喷气式歼击机。1954年中国第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，1956年9月8日，沈阳飞机厂试制成功中国第一种喷气式歼击机歼-5，即米格-17Ф型，随后获批准批量生产。 中国成为当时世界上少数几个能够成批生产喷气飞机的国家之一。
歼5由沈飞工业公司研制，是单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击，具有一定的对地攻击能力。歼-5是仿制苏联的米格-17Ф(米格-17F)歼击机，米格-17F型51年9月首飞，52年底开始大量生产。 首飞的试飞员是吴克明，当时歼-5被称为56式，直到1964年才改称歼-5。
性能参数（歼-5甲）： 翼展 9.60米 机长 11.36米 机高 3.80米 机翼面积 25.00平方米 机翼后掠角 45度 最大起飞重量 6000千克 正常起飞重量 5340千克 最大燃油重量 1170千克(机内) 1834千克(带副油箱) 最大载重量 2130千克 最大平飞速度 1145千米/小时(高度3000米) 巡航速度 800千米/小时 最大爬升率 75.8米/秒 实用升限 16000米 最大航程 1560千米(带副油箱) 1020千米(不带副油箱) 续航时间 2小时50分(带副油箱)
设计特点 歼-5是一种单座、单发、机头进气、后掠式中单翼喷气战斗机。 机翼后掠式中单翼布局，后掠角45°，双梁结构。机翼内侧有后退式襟翼，起飞和着陆可放下不同角度。机翼外侧是副翼，偏转角范围为±18°。机翼根部有起落架舱，主起落架收在机翼的两个舱内。 机身全金属半硬壳式构造，外形为圆形截面的流线体。圆形机头进气道。机身后部装有可操纵的减速板。 起落架前三点式起落架，均为单轮。前起落架收入前机身下部的轮舱内，主起落架收入机翼内。主起落架装有缓冲器，前起落架装有减震器和减摆器。座舱密封式单人座舱，应急时舱盖可抛掉。座椅是可弹射的，可以保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。
系统操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。
动力装置装一台WP-5型离心式喷气发动机，带加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。机内燃油1170千克，外挂两个400升副油箱。 机载设备超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机、敌我识别器、护尾器、测距器等。
武器机头左侧下方装两门23毫米机炮，机头右侧下方装一门37毫米机炮。备弹量为200发。机上装有光学半自动瞄准具，有两具照相枪。左、右翼下可各挂一颗100～250千克的炸弹。 1959年5月29日，空军第18师截击大队队长蒋哲伦成功驾驶该改型战斗机击落了B-17G。
歼6，设计特点 机翼全金属中单翼，1/4弦线后掠角55°。高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73％，翼尖处8％。机翼上表面装有导流片，下表面有扰流片，与副翼的操纵联动。 机身半硬壳式结构。头部有进气道，为圆截面形，尾部转变为椭圆型。 尾翼全动水平尾翼后掠角55°，相对厚度7％。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成，后掠角56°，顺气流翼型的相对厚度8％。、
歼6，起落架液压收放前三点式。主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮，其尺寸为660×200B，轮胎压力为10.79×105帕(11公斤/厘米2)；前起落架上装有双面刹车的KT-38机轮，尺寸为500×180A，轮胎压力为6.86×105帕(7公斤/厘米2)。 动力装置装2台WP-6涡喷发动机，最大推力2×25.5千牛(2×2600公斤)，加力推力为2×31.87千牛(2×3250公斤)。 座舱密封座舱。座舱内装有零高度火箭弹射座椅，可保证地面滑跑零高度安全弹射。
系统两套液压系统，用于收放起落架、襟翼、减速板，操纵加力燃烧室的可调喷口、水平尾翼和副翼。冷气系统用于机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。 机载设备无线电设备包括通信电台、雷达测距器、无线电高度表、陀螺磁罗盘、信标接收机、敌我识别器、护尾器等，仪表设备包括驾驶领航仪表、发动机仪表以及飞机附件仪表等。 武器装3门航炮。机翼下可挂空－空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。
技术数据 外形尺寸 翼展9.04米 机长(带空速管)14.64米 (不带空速管)12.54米 机高3.89米 机翼面积25.0米2 机翼后掠角(1/4弦线)55° 机翼相对厚度(顺气流平均值)8.24％ 主轮距4.16米 前主轮距4.40米 重量及载荷 最大起飞重量8820千克 正常起飞重量(无外挂)7400千克 燃油重量(机内)1800千克 正常载重1950千克
性能数据 最大平飞速度(高度11000米)M1.36 巡航速度900公里/小时 实用升限17500～17900米 最大航程(不带副油箱)1390公里 (带副油箱)2200公里 续航时间(不带副油箱)1小时43分 (带副油箱)2小时38分 起飞滑跑距离(加力)515米 着陆滑跑距离(用伞)610米 (不用伞)890米
歼-6主要型号： 歼-6甲：全天候战斗机，即米格-19P，头部机炮取消，可带两枚霹雳-1空空导弹，空速管在右翼尖。进气道上端和隔板中央加装了RP-1测距雷达(搜索距离2千米)，54年7月首飞，55年开始大量生产。甲型是由沈阳飞机厂和南昌飞机厂于1958年开始，同时仿照米格-19波型研制的。后因质量问题，于1974年移交贵州飞机厂重新研制，并在1975年12月首飞。发动机采用2台涡喷-6发动机，单台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。 1958年，我国在引进米格-19歼击机的同时，引进了苏制K-5M型空空导弹。这种在当时处于领先水平的导弹可全天候使用。缺点是无线电驾束制导体式较为原始，难以跟踪具有较佳机动能力的飞机，只适合攻击轰炸机等大型飞机。米格-19或歼6歼击机的翼下可挂4枚K-5，导弹采用尾追攻击，通常一次发射2枚，以保证命中。 歼-6I：于1966年研制成功，为高空截击型，提高了升限，三航炮，进气口有铝制整流锥。换装了推力更大的涡喷6甲发动机，增大了机翼和襟翼的面积，减少了不必要的设备和结构重量，取消了翼根航炮，只保留了机头右下方的1门。由沈阳飞机厂研制。 歼-6Ⅱ：1969年3月25日首飞，用于高空高速拦截，实用升限17500米。机炮配置改为两门机身炮，进气道中央有可调整流锥，机头有8个辅助进气门。进一步扩大机翼面积，减轻了结构重量。发动机采用2台涡喷-6甲，推力29.42千牛，最大速度1548千米/时。 歼-6Ⅲ：1969年8月5日首飞，高空高机动型，三门30mm航炮，进气道同歼-6Ⅱ,减速伞舱移到垂尾底部。换装涡喷6-甲发动机，使全机推重比提高到0.988。增设两级可调进气调节锥。减小了翼展，延长翼弦，增加翼面积，使翼载减小6千克/平方米。
歼7，1967年6月，我国为了国土防空和夺取战区制空权，以前苏联米格-21战斗机为基础，研发了单座单发轻型超音速歼-7战斗机。
该机的研制过程步履维艰，最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司艰苦努力，硬是看着样机，成功的仿制出了歼-7战斗机。通过歼-7战斗机的研制，中国走完了引进--消化--吸收-自主开发战斗机的全过程，为中国航空工业的发展积累了一笔宝贵的财富。
现在歼-7战斗机作为中国20世纪80年代中至90年代中的主力战斗机，仍在中国国防中起到了重要的作用，歼-7已于2006年停产。
歼-7战斗机改型型号众多，主要有：I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教练型歼教7等。
歼-7基本性能： 翼展7.15米 机长13.945米 机高4.103米 机翼面积23平方米 机翼后掠角57度 实用升限17500米 正常起飞重量7370千克 正常着陆重量5480千克 机内燃油2080千克 最大航程1480千米1530千米(带副油箱) 最大平飞速度2177千米/小时 巡航速度970千米/小时 失速速度215千米/小时 起飞滑跑距离800～1000米 着陆滑跑距离800～1000米
歼-8，1964年，我国开始在歼-7的基础上独立进行重大改进研制歼-8战斗机，并于1969年7月5日首飞成功。它在中国航空工业史上有着举足轻重的地位，标志着中国战斗机设计跨进了自行研制的新阶段。歼-8战斗机主要装备中国的空军和海军。
歼8飞机是上世纪70年代是由中国沈阳飞机研究所和沈阳飞机制造公司研制和生产的高空高速战斗机，属于第二代战斗机，也被称为世界上最后一种第二代战斗机。相继研制出歼8白天型，全天型，歼8Ⅱ。特别是在歼8白天型飞机基础上研制出了歼8Ⅱ型飞机，歼8Ⅱ型飞机适用于国土防空作战，歼8Ⅱ型飞机现成为中国国土防空的主战机型。
歼8机载雷达
实施空中加油，增大作战半径。
技术数据： 翼展：9.34米 机长：21.52米 机高：5.41米 机翼面积：42.19平方米 空重：9826千克 正常起飞重量：13850千克 最大起飞重量：19550千克 最大平飞速度：M2.2(高空) 实用升限：20500米
歼-8Ⅱ基本技术数据，长21.59m 高 5.41m 翼展9.344m 机翼面积 42.2平方米 空重9820kg 正常起飞重量 14300kg 最大起飞重量17800kg 速度2.2马赫(2336.4km/h) 航程2200km 作战半径 800km 起飞距离670m 着陆距离 1000m 实用升限20000m
歼-8 Ⅱ型战斗机则比较识时务。它强调了“全天候”打击，歼-8 Ⅱ 最新的升级版J-8Ⅱ F型战斗机拥有了不逊于Su-27的超视距打击能力，配合PL-12型导弹，具有相当强悍的战斗力！不过由于气动布局限制，机动性能依然不佳。所以歼-8Ⅱ主要的战术是：高空高速——快速接近——打完就跑！
歼-10，项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所基于流产的歼-9型战斗机进行设计。原歼-9项目是为设计一种速度达到2.5马赫带鸭翼的三角翼空防型战斗机，其作战目标是原苏联的米格-29和苏 -27。最初的计划要求，后来发生了重大变化，于是1988年重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。 作为单座歼-10A基本型的补充，一种双座的改型(歼-10B)也于2003年12月进行了首飞。改进机加长了机身，以容纳后座舱和增大机内油箱的载油能力。改型机的外观特征表明该机并不是教练机，而是意在发展一种新的打击型战斗机，或者是歼-10的电子战和防空压制型号。
总体布局 歼-10沿袭了“幼狮”式战斗机于上世纪80年代初期设计时的气动布局，但为了满足中国空军的要求而进行了修改，采用了中国新型战斗机最初设计时的大尺寸和大重量。 在对“幼狮”战斗机的近耦合鸭式布局进行改进之后，歼-10放弃了“幼狮”的水平尾翼，而采用大三角翼加鸭翼布局(翼展比后者长一米多，翼面积增加 15～18%)。但同时，歼-10保留了“幼狮”(还有瑞典的“鹰狮”)采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能。常规飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据。翼尖部分没有设置用于轻型空空导弹的挂架，这一点与“幼狮”和“鹰狮”不同。
歼-10布局最为称道之处是它的翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积(用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间)，也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“幼狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。
除了机翼，歼-10与“幼狮”的另外一处重大不同在于进气道。“幼狮”的进气道与F-16类似，为固定几何形状。而歼-10采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，这种带调节板的进气道布局与F-4“鬼怪”Ⅱ有些类似。只是歼- 10将“鬼怪”的进气道平移至机腹下，由调节板(位置在边界层分离板的后方)构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力(在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳(这也是所有机腹进气道布局飞机的通病)、重量偏大且结构复杂(F-16为此增重80～100公斤)和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。 适合超音速飞行的气动布局、强劲的发动机和可调节式进气道使歼-10最大速度能够达到2.2马赫，大于“幼狮”宣称的1.8马赫。歼-10的高超性能集中于空空作战，因此无论是执行空防还是截击任务都将是一把利器。
歼-10战斗机是我国第一架完全独立拥有自主知识产权的战斗机，2005年正式装备部队并在很短的时间内成建制、系统地形成了战斗力，西方将歼-10划分为典型的第三代战斗机，认为它是中国第一种装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优及对地双重作战能力的国产战机。
歼-11，苏-27型战斗机中国产型号。中国从1992年开始先后引进了一百多架苏-27型战斗机。1997年俄罗斯与中国签订协议，从而使中国可以生产苏-27型战斗机。中国自己生产的这种战斗机被命名为歼-11。
歼-11系列战机是中国在引进俄罗斯苏-27SK后发展的第三代重型战斗机。是中国空军装备的单座双发全天候空中优势重型战斗机。歼-11战机具有良好的气动外形、极佳的空中机动能
力和强大的中远距打击能力，装备性能先进的机载电子设备和武器系统，能够在极为恶劣的气象条件下全天候作战。
1992年6月27日首批共12架苏-27战斗机，其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞，经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。1992年11月8日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与AL-31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。
基本参数机长：21.935米 歼-11三视图 机高：5.935米 翼展:14.948米 翼面积：62平方米 后掠角：42° 空重：15700千克 正常起飞重量：23700千克 最大起飞重量:33000千克 载弹：6000千克
最大速度：3000千米/小时 最大航程：4390千米 作战半径：1500千米 实用升限：18000米 起飞距离：650米 着陆距离：620米 动力装置：2台AL-31F 发动机推力：2*12500公斤
最高速度：2,500 km/h 于高空 (1,550 mph Mach 2.35) 航程：1,340km 于海平面 3,530 km于高空(800 mi 于海平面 / 2070 mi于高空） 实用升限： 18,500 m(60,700 ft）
爬升率：325 m/s(64,000 ft/min） 翼负荷：371 kg/m²；(76 lb/ft²'）
机载武器：30毫米GSh-30-1机炮(150发） 8000千克的10个外挂点（可挂载各类空空导弹，空地导弹，反舰导弹等）
永远的歼-12
歼12战斗机 歼-12是一款轻型战斗机。在我国的空军航空博物馆公开露面之后，引起中外人士的广泛关注。1968年4月，我国空军提出了研制“小歼”（即后来的歼-12）的计划。原型机于1969年12月26日首次试飞成功。1978年2月，因调整装备体制而决定停止研制。除一架做破坏性强度试验的原型机外，共生产了5架经过试飞的整机。目前，有两架收藏于我国空军航空博物馆。歼-12的真正弱点是电子火控设备过于简单和陈旧，使其潜在的战斗力不能充分发挥。 歼-12原型机于1970年12月首飞成功，73年9月向中央领导做汇报表演，当时叶剑英元帅赞誉其为“空中李向阳”。名如其机，歼-12飞机机动性确实相当不错，参加试飞的飞行员赞叹有加。
歼-12正常起飞重量为4450千克，空机重量只有3100千克，占据世界超音速战斗机的“最轻”冠军。由于机体重量轻，相对而言推重比较大，机动性也就相对的好。但重量轻体积小也恰恰是歼-12的致命弱点，其安装武器的空间很有限，固定武器是一门30mm航炮及一门23mm航炮，外挂两枚红外格斗空空导弹，这在超音速战斗机中算是火力较弱的了。 由于有重量限制，加上其机头进气布局，歼-12的电子火控设备被最大幅度的压缩了。机上没有机载雷达，战斗力大受影响。机体轻小的另一个致命弱点是机体内空间有限，无法装载足够的燃油，航程自然很短。
这两个弱点直接导致了歼-12胎死腹中。尽管歼-12有种种弱点，但南昌飞机公司在当时的大环境和技术条件下，采用许多新结构、新工艺、新材料，如机身和中翼整体油箱、大面积双曲面金属蜂窝结构、碳纤维复合材料壁板、钛合金板和铝合金起落架，及单块式风挡(目前人民解放军现役国产军用飞机中只有教练-8采用了单块式风档)，在飞机性能的某些方面获得了很大成功，这是歼-12研制中可取的地方。
参加过歼-12试飞的飞行员都交口称赞它的机动灵活的特点。其出色的机动飞行能力，给人们留下了深刻的印象。 由于轻巧，歼-12战斗机在某些指标上非常优秀。例如海平面高度上的最大爬升率是180米/秒。而和歼-12同年同月首次试飞的美国F-14战斗机的这一项指标是200米/秒；专门针对米格-21而设计的F-5E是160米/秒。 歼-12在5，000 米高度上的最小盘旋半径是1，140米。而中低空机动性能突出的歼-6是1，200米；美国刻意改善盘旋性能的F-5E是1，080米，为此在该机机翼上安装了新的前后缘襟翼系统。歼-12在5，000米高度上，从M0.9水平加速到M1.2，所需时间为65秒。而歼-6是85秒；美国的F-5A是140秒。 再看歼-12的地面机动性能，也就是它的起落性能。其起飞滑跑距离500米，着陆滑跑距离是510米。与歼-12重量相当的亚音速战斗机歼-5的起飞滑跑距离是590米，着陆滑跑距离是825米。歼-12能做到比歼-5的滑跑距离还要短是很不容易的，并且具有防尘装置，可在短土跑道上起落。 歼-12的最大平飞速度，在11，000米高度上，最大M数1.5，优于歼-6；实用升限17，410米，与歼-6相当。歼-12在高空的巡航速度是M0.95，虽不能超音速巡航，但以能接近音速巡航。
歼-12是迄今世界上最轻的超音速战斗机。它的正常起飞重量为4，450千克，最大正常起飞重量5，295千克，空机重量只有3，100千克。(印度的LCA翼展8.2米，机长13.2米，机高4.4米，正常起飞重量8500千克(无外挂)，空重约5500千克，最大平飞速度M1.7(亦有数据为M1.8)，实用升限15240米，限制过载+9/-3.5G)它装有一台涡喷6乙型喷气发动机，加力推力39.72千牛(4，050千克力)，全机推重比可达0.91。 歼-12的优越性能主要是靠机体重量轻和大的推重比而得到的。
歼-20
歼-20是成都飞机制造厂研制的中国第五代隐身重型歼击机，采用两台国产涡扇10B发动机、DSI两侧进气道、全动垂尾，鸭式布局。该机于2010年10月14日完成组装，2010年11月4日进行首次滑跑试验。2011年1月11日12时50分，歼-20在成都实现首飞，历时18分钟，这标志着我国隐形战斗机的研制工作掀开了新的一页。
歼-20空军代号为“威龙”，因为该机将担负我军未来对空，对海的主权维护，北约代号为“FireFang”(炎齿）“FireTooth”(火牙）。
从目前已经曝光的照片分析，歼-20作为中国第四代重型战斗机，融合全球多种优秀战机的精彩设计于一体。
歼20的精心设计气动布局可谓是独步全球，能有效弥补J-20发动机的先天不足。
该机由中国成都飞机设计研究所设计、中国成都飞机工业公司制造的用于接替歼-10、歼-11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号。
估算数据：空重 17吨 空战重量 25吨 最大内燃油 12吨 最大起飞重量 37吨
武器最大装载能力 11吨(内置弹仓可挂6枚中远程空空导弹，2枚近距格斗导弹）
估算数据：机长 20.30米（不含空速管） 侧弹仓长度 3.30米 主弹仓长度 4.50米
机宽 3.94米 机高 4.45米 主翼展 12.68米 主翼面积 约73平方米(不包括主翼前边条) 巡航速度 1.83马赫（采用涡扇-15以后） 最大飞行速度 2.5马赫 最大飞行高度 20000米
航程 5500公里(带两个副油箱） 作战半径 2000千米
估算数据：主要武器 霹雳21组合动力远距空空导弹，霹雳12D（SD-10D）主被动双模式制导中距空空导弹，新型霹雳10近距空空格斗导弹，雷石6精确制导滑翔炸弹，中短程空地导弹，改装为北斗精确制导炸弹的自由落体炸弹等各种先进的精确制导武器，30mm机炮，两具红外曳光箔条干扰弹，四具火箭弹发射器，霹雳8近程空空格斗导弹
发动机推力 AF31 12.5吨x2【不能实现超巡，实现“高机动”】目前使用WS-10B太行发动机，推力15.5×2如使用WS15则为18吨x2 实现超巡 超机动
雷达反射面积
<0.5平方米，优于T50，未来换发修型后可望与F22持平 红外信号强度 目前状态大于F22，小于F35，未来换发修型后可望与F22持平
网友们为成飞这型战机取了一个一语双关的名字——“黑丝带”，似露非露又充满诱惑的战机恰如黑丝，又契合了这型战机的机身涂色和“四代”谐音。
也有将歼20昵称为“四公主”，与军迷对歼6的称号“六爷”、歼7的“七爷”、歼8的“八爷”相比，这个与众不同的昵称包含了军迷对渐渐成长的歼20的喜爱和呵护之情。
让我们拭目以待吧！
推荐榜
短消息
繁体中文
找回方式
手机版
广告招商
主页
手机版
界面风格
帮助
我的
搜索
申请VIP
在线客服(1)
