一直想写一些关于高铁的看法，总是感觉想写的内容很多，但是却不知道从哪写起。前段时间想起京

杭大运河，发现高铁建设其实更京杭大运河很相像的。高铁的作用是不容置疑的，那些所谓高铁不行的论

调纯属只知道眼前利益的短视者。
    国内最早想修建的是磁悬浮，记得当年关于磁悬浮还是高铁进行了很长时间的讨论。最后因为磁悬浮
造价实在太高不宜大规模建造才正式选择的高铁。现在的发展已经可以证明当初的决策时正确的。
    高铁重要作用有很多，下面就高铁对于中国走出战略的作用做几点分析；
    1、利于改变出口方式。现阶段的中国已经处于高增长的后期了，要想突破必须扩大内需和改变出口
方式两条路同时进行，亚欧亚非高铁建设能很好的改变我们以前大部分向欧美发达国家出口的形势，加强
我们同高铁沿线各国的经济交往；
    2、改善和加深同亚非各国的关系。走出去就必须让别人认同，以前是让人先认同自己的文化，现在
我们使用高铁文化来改善和加深与亚非各国的关系。我们只要打出共同建设高铁牌沿线各国对我们这个意
识形态不一致国家的抵制感讲大大降低。没有永远的敌人，只有永远的利益，我们使用高铁文化先行，再
后期对我们的意识形态加以改良，我们将能得到亚非各国最大的认同（意识认同将成为世界货币的最坚实
基础）；
    3、缩短三大洲之间的交互时间。想想高铁建成后，从上海北京到巴黎伦敦可能不超过48小时，从上
海北京到开普敦不到72小时等等。那时候就是真正亚欧大陆大融合了。美洲大陆只能自己玩了；
    4、串连中国在亚非的各个港口，保障能源安全。现在中国在海外建设了不少港口，有人形容是一个
个珍珠，而高铁则像金线一样，把这些港口串连起来。高铁建成后，国内可以大量移民至港口所在城市，
对于移民来说，从北京到巴基斯坦瓜达尔港所用的时间可能和90年代从武汉座火车到广州一样；
    5、彻底瓦解某大国对中国的封锁。上面列出了可以改善与亚非各国的关系，某大国现在对中国的合
围在高铁建成后将彻底失去意义。因为那时中国已经通过高铁与亚非各国在经济上大融合。经济水平决定
上层建筑，只要经济融合的充分，封锁将是空想；
    6、彻底瓦解美元的世界霸主地位。中国想有所成就就必须彻底完结美元世界货币的体系。不然我们
只有一直被动挨打；
    当然以上分析都是建立于高铁在其他国家顺利建成的情况分析。现阶段我们需要做的就是大力向亚非
各国推销我们的高铁建设。其实高铁对亚非各国来说还是很有吸引力的。亚非很多发展中国家人口多，国
家经济水平不高，在交通运输上肯定不能指望飞机这种性价比远远比不上高铁而且技术要求极高的工具。
高铁作为一种能提高当地经济发展体现领导层执政效果的工具，没有哪个国家是可以拒绝的。为了推广高
铁我们应该把尽量把各大利益集团都拉入进来。独食不肥这个道理在哪都是成立的。要想高铁在各国顺利
进行我们应该多引入欧美各大公司，在建设中也尽量和当地势力合作，这样达到多赢的局面。我们只要控
制部分关键技术和整体整合就可以。高铁真正建成后，起到的作用是可以媲美京杭大运河的。

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• 奔騰的小馬 金币 +61 發帖辛苦了 2013-2-19 13:56
• 奔騰的小馬 原创 +1 發帖辛苦了 2013-2-19 13:56

楼主的题目和军事的关系不是很大。
几辆高铁就可以运送一个武警机动师，在稳定方面作用很大。
但办能以摩步营为单位运送军队，在战争方面影响很有限。

高铁在经济上的作用应该说远远大于军事上的作用，毕竟是在地上，目标很突出，在战争期间不利于隐蔽和保护。

军事也是很有用途的，主要是能加强与亚欧各国的交流，有了高铁连接，就能彻底瓦解老美对天朝的包围，达到不战而屈人之兵的效果。短期可能看不出什么，但是有了高铁，地缘优势就能慢慢体现出来，就像美国有大洋天险一样。高铁就是针对美国的大洋天险制定的解决方案。战略上是可行的

楼主的分析客观实在，高铁的建成不管是在经济还是交流沟通乃至军事价值，都是战略上的延生。

阿拉伯之春，已经把这一布局打乱了，亚非铁路的关键两环——巴勒斯坦铁路和利比亚铁路均出现了严重的危机，前者自从1948年的以巴分治和历次中东战争，已经中断，后者的建设在利比亚内战中已经全部停止，俄罗斯和中国的铁路工人均撤退回国，一旦利比亚境内的铁路东连埃及，西接突尼斯，那么整个北非的铁路网将连为一体（摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、利比亚和埃及），就算这一铁路网建成，亚非铁路也不会有多大的进展。如今巴勒斯坦境内绝大部分的铁路（位于约旦河西岸0）只是沦为以色列一国私有，加沙地带的铁路已接近荒废，二就是埃及最近几年好不容易才将铁路延展到西奈半岛，却随着穆巴拉克的下台，铁路建设陷于中断，铁路事故层出不穷，沦为政治斗争的工具。

我敢断言，亚非铁路在未来的1-20年内，是不会形成的。

[ 本帖最后由 西山杂种屌1 于 2013-2-27 20:00 编辑 ]

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• lavie 金币 +6 辛苦 2013-2-28 11:33

呵呵，这是一条战略线，就跟青藏铁路一样。但是问题是途径国家太多，大多是老米的势力范围，给你使点坏这线就废了。还有嘴重要的是，新疆的稳定问题，未来中国中央政府对边疆控制能力能否一如既往强力实在难以预料，外有米国布局，内有高层汉奸配合，后果实在难以预料。新疆一旦XX，什么亚非铁路就是给他人作嫁衣裳了 说实话，我对此很悲观

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• lavie 金币 +3 辛苦 2013-2-28 11:34

我认为在国外的铁路除了运输以外，其实还有以下几个重要的作用：
1、政治控制条件：
正所谓想致富，先修路，对于落后国家而言，交通的连接是改善经济的首要条件，特别是资源丰富，但基础设施落后的国家，但是道路建设是一个极其费钱的工程，凭借他们自己的能力，根本无法完成如此庞大的工程，而且还需要多个国家同时建设，这些小国根本没有如此大的影响力。而我国有成熟的工程经验，关键的是国内如此多的工程，已经将成本大幅摊销，完全可以以较低的成本为他们实现目的。不过天下没有白吃的午餐，可以借此机会，拉拢亲华国家，使其成为中华的势力范围。反正离开我们后，他们根本没有技术力量进行维护。
2、经济控制手段：
在政治上拉拢后，就可以利用铁路的便利性及根据这些国家的特点进行经济投资，铁路投资我们可以援助，只需要经济上的单向开放和资源贸易权利，然后建立一个由我们主导的经济圈，每个国家都有自己特有的产业，贸易规则一起讨论制定，大家跟我们加在一起就是一个完整的经济体系。
3、殖民控制手段：
1条铁路线，不只是走火车这么简单，还有极其大量的维护工作，但这些工作由他们完成有点难度，就必须由我们在铁路线上布点派员维护，而且经济开发也肯定是沿铁路线展开，这样就可以通过大量的移民加上经济和政治手段，慢慢控制对方。不听话的话，可以让他们一夜回到解放前。

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• lavie 金币 +12 辛苦 2013-2-28 11:34

高铁建设周期短，维护运营成本相对较低，而且速度快，是战略设施的首选。

说完了亚非铁路，再说说亚欧铁路，亚欧铁路早已经存在，这个暂且不说，至于高铁嘛，只有中国境内在进行大规模的高铁建设，而俄罗斯‘、哈萨克斯坦境内的高铁，影都没有，哈萨克主要进行的是境内铁路的电气化改造，俄罗斯则是不断的往北极圈以内的各个产石油、产天然气的地带修筑铁路，以加快石油和天然气的出口速度和节省运输成本，境内的高铁进展缓慢。

话又说回来，直到2010年，伊朗的铁路才和巴基斯坦的铁路衔接，南亚次大陆的铁路网几经艰难才和欧亚大陆的铁路网连为一体，但一旦伊朗地带爆发战争，那么这一丁点铁路联系也会中断。

那么阿拉伯半岛呢，沙特阿拉伯的铁路建设刚刚起步，目前是中国方面在那里施工，中南半岛，由于越南和柬埔寨，柬埔寨和泰国之间的历史恩怨和领土纷争，贯通这三个国家的铁路建设很难开展，唯一可行之计，是中国经老挝，进而把新加坡、马来西亚、泰国的铁路网连接起来，但是这条铁路耗费的资金恐怕也不会小。

总而言之，口号很美好，现实很残酷，没有稳定的国际政治环境，没有雄厚的经济实力，没有高效运作的政府，联合国规划中的亚非和亚欧铁路和高铁都只能是镜花水月，书面上的虚假远景规划而已，现实中依旧是半根铁钉也找不到。

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• lavie 金币 +8 辛苦 2013-3-2 22:08