P-40是二战中最著名的寇蒂斯-莱特飞机，也在战争中最富有争议的战斗机之一。



人们常常认为P-40速度慢、机动性差，爬升性能差、在投产前就已经落后等等，甚至美国国会还因P-40的缺陷发起过调查，该机经常会被列为战争中最差劲的战斗机之列。



上述指控在一定程度上是准确的，但是不要忘记，P-40和P-39是美国陆航在太平洋战争的第一年中，唯一能拿大量装备部队的两款战斗机。



在更先进的美制战斗机批量投产之前，正是这两种飞机在第一线与零式作战，为遏制日军的前进做出了贡献。



在P-40原型机首飞之前，该机的性能就已经落后于欧洲标准了，并且在以后也没能追上。P-40最初的问题是火力不足且缺乏装甲及自密封油箱，不过在30年代陆航对此也不做要求。



P-40是应美国陆航在30年代中期概念研制低空地面支援战斗机，该机并不是为高空截击任务而研制的，低空性能和结构强度优先级要高于高空性能。



在1937年P-40问世时，正是陆航轰炸机决胜论最鼎盛的时候，这一理论认为当前潜在的敌人无法飞越海洋对美国本土实施轰炸，陆航战斗机的任务只是海岸防御和地面支援。



在更好的战斗机问世之后，P-40还继续生产了很长一段时间，成为美国在二战中产量第三的战斗机，仅次于共和的P-47和北美的P-51。



二战中美国人陈纳德率领的美国志愿队“飞虎队”，驾驶不到100架P-40在中国战场取得的巨大成功，为这种飞机赢得极高的声誉。



“飞虎队”给每架飞机都画上了鲨鱼头。图案设计者匠心独具，巧妙地利用P-40机头发动机散热器的侧面，描绘出一个硕大的、张开的鲨鱼嘴，再在嘴巴以上画上神气活现的鱼眼，给人以凶猛异常的感觉，让人望而生畏。



陈纳德还研究出一套用P-40这种当时在性能和火力两方面都不及其他飞机先进的飞机对付日本人的技巧。他说：“必须发挥自己装备的强点去对付敌机的弱点。每一种型号的飞机都有其优点和缺点。一个驾驶员如能扬长避短，就会百战百胜。



在P-40上，可以依赖的是加速性好、俯冲快和火力强。日本驾驶的飞机爬得高、升限大、机动性强，他们要拐就拐，而且可以几乎垂直地向上升。要是他们让你不断与他们兜着圈子打，那你会被他们置于死地。



相反，利用你们的速度和俯冲能力，一飞而过，射击，然后避开（打了就跑），不要呆在日本防御火力圈内过久，就能取得胜利。”经过几个月的训练，“飞虎队”所有队员都掌握了克敌制胜的本领。



这批红嘴白牙的鲨鱼头飞机，从1941年12月20日首战告捷到1942年7月解散为止，短短半年多时间，给日军以重创，一共击落286架日本飞机，而自己仅损失12名飞行员。



二战中，从寇蒂斯公布的工厂建筑面积和人力数据的变化，可以看出P-40庞大的产量。在1941年寇蒂斯飞机分部的工厂面积扩大了400%，工人数量达到了45000人，增加了两座新工厂，一座在纽约州水牛城，另一座在俄亥俄州哥伦布市，以补充寇蒂斯在密苏里州圣路易斯市的原有工厂。



在战时生产的高峰期，寇蒂斯飞机分部每天能生产60架飞机！

本帖最近评分记录

• easy100 金币 +6 军友的奖励 2016-2-4 20:46

最差劲的P-40，不适应欧洲标准，然而这飞机在欧洲的评价并不差，低空能把109绕的一愣一愣的...
40设计的时候，绝大多数飞机的升限都不高，所以陆航认为没必要为了没用的性能花钱，所以没装高空增压器，重点在于钱上（陆航很抠门的）；
当时陆航内部对于轰炸机的呼声很高，但是重视程度依然不够，看看美国参战时的轰炸机数量...
40火力不足...6挺.50如果说是火力不足，那么把P-51、F4F、F4U、F6F、F8F-1至于何处，早期的P-40确实有火力不足的问题，陆航最早采购的只有2挺.50，英国装备的是2挺.50+4挺762，不过很快就变成现在常见的6挺.50了。
至于自密封油箱，40年以前的各国都不重视；至于零战，人家全程都不用的。
“鲨鱼嘴”涂装的发明是英国人，最早在非洲使用。
零战的升限虽然高，但是实战高度和欧洲人比起来还算是中低空了，实际上并不比P-40好多少（零战后期型有加强，但是那时候美国海航...）。
P-40性能的主要限制还是发动机，法国装备过一批换装英国“梅林”发动机的P-40，这批小鹰可以算是P-40系列里面性能最好的了，能低能高，能爬能绕。

[ 本帖最后由 zzh1989 于 2016-2-10 23:46 编辑 ]

本帖最近评分记录

• wj无为 金币 +8 回复认真，鼓励！ 2016-3-12 21:01