百舌鸟：二战德军FW-190战斗机（中）[100P]

　　其中 2架被按照原型机的规则命名为 Fw 190V6 （W.Nr.0006 ）和 Fw 190V7
，其余为 A-0 型。
　　

　　它们均安装较小的老式机翼，因为在引入新机翼之前生产就已经开始了。
　　

　　同时这 9架的机身也比较先进，所以直到 W.Nr.0015号机才开始引入全部改
进措施。
　　

　　但是，扩大的新型垂尾却供应不上，到 A-2型才解决这个问题。
　　

　　V6号机用于飞行品质和性能测试，V7号机则用于重型武器试验。
　　

　　包括 2门 Rheinmetall-Borsig 的 20 毫米 MG FF航炮（此外还有 4挺MG 17
机枪外），安装在机翼中段主轮连接点之后。
　　

　　在 Tarnewitz机型火力测试之后，这些武器成为 Fw 190A-1的标准配备，直
到后来以毛瑟 MG 151/20 20 毫米航炮取代机翼中的 MG 17.
　　

　　但这个改进直到新型射击同步器研制成功并投产后才得以实现。
　　

　　自 1940 年 11 月开始，交付的 Fw 190A-0安装的发动机以 BMW 801C-1 取
代了预生产型 BMW 801C-0.
　　

　　在订购的 40 架飞机中，只制造了 28 架，大部分后来作为原型机用于各种
武器构型试验。
　　

　　在某些飞机上进行了新型发动机和特殊设备的试验。
　　

　　例如 1943 年夏在 Langenhagen，利用 1架 Fw 190A-0（W.Nr.0022 ，SB IE
）进行了弹射座椅试验，该座椅采用火药动力弹射。
　　

　　这些飞机后来被赋予“V ”开头的改进设计编号或“U ”开头的补充设计编
号。
　　

　　例如在 Fw 190A-0系列中就有大量的“U ”类改型（从 U1 到 U13）。
　　

　　在首批 Fw 190A-1开始生产之前，还需要对飞机进行最后的完善。
　　

　　并获得在一线部队进行维护和使用的经验。
　　

　　亟待获取的经验包括在野战机场使用、飞行员和维护人员的初步训练等。
　　

　　为此，190 实验中队于 1941 年 3月成立。
　　

　　该中队飞行员和维护人员均是从其它单位抽调出来的。
　　

　　并由一名技术官员 Oberleutnant Otto Bahrens指挥，共拥有 6架 Fw 190A-0
（W.Nr.0013 ，0014，0018，0021，0022）。
　　

　　首次训练在来自 Rechlin的专家组的指导下进行。
　　

　　飞行训练原本在 Rechlin-Roggenthin 进行。
　　

　　后来则转到了巴黎附近的 Le Bourget.
　　

　　在强化试验中，发动机故障不断。
　　

　　BMW 801 发动机仍然有过热趋势，特别是后组气缸。
　　

　　发动机在地面长时间低功率运行之后，当冷却空气减小到某个最小值时就可
能发生过热问题。
　　

　　此外，发动机自动控制组件、燃油和滑油导管系统、火花塞也都出现过故障。
　　

　　螺旋桨的故障就一直没断过。测试中发现，发动机罩的锁定结构脆弱造成发
动机罩在飞行中有自动打开的倾向。
　　

　　更为危险的是后部座舱盖的应急抛射系统，特别是空速 250km/h以上时由于
气压将舱盖压向机身而发生故障。
　　

　　最后只能加装一个小型火药包来抛开座舱盖。
　　

　　大量如此严重的缺点导致德国航空部下达特别指示，命令在所有缺陷解决之
前停止测试程序。经过大约 50 项改进之后，Fw 190才被德国航空部允许部署到
德国空军。

　　研制背景
　　Fw-190计划来自两方面的需求。
　　

　　首先是德国空军加速扩大和德国空军部对今后战争的预测：在未来战争中需
要不仅一种战斗机。
　　

　　仅依靠现有的Bf-109战斗机，将不能保证在可预见的将来德国空军将具有领
先的优势。
　　

　　其次，根据情报分析，潜在对手的空军至少预研和装备了两种以上的现代化
战斗机。
　　

　　所以，德国空军部拟定了新型战斗机研发的战技要求说明书，在1937年底下
发到各飞机制造商。
　　

　　在柯特·谭克和兰多夫·布拉塞尔领导下，一架使用星型气冷发动机、结构
紧凑的小型战斗机设计完成。
　　

　　但是，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占
统治地位。
　　

　　官员们认为：装星型气冷发动机将使飞机的迎风面积加大而使飞行阻力加大。
　　

　　由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳。
　　

　　当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。
　　

　　由于这种偏见，Fw-190计划被束之高阁，直到发生2 个偶然的原因。
　　

　　1 、He-100和He-112飞机计划的受挫。
　　

　　He-112Bs和He-100D 曾少量装备德国和罗马尼亚空军，He-100D 在装备时被
重新命名为He-113.
　　

　　不知道什么原因，德国试飞员中广泛流传着He-113是“飞行员杀手”的说法，
使He-113的正式生产计划受挫。
　　

　　2 、生产直列液冷发动机的主要供应商容克斯公司、戴姆勒·奔驰公司的生
产量无法满足所有飞机装备的要求。
　　

　　戴姆勒·奔驰的发动机满足Bf-109、Bf-110飞机的需要已是问题。
　　

　　容克斯公司的容克-211发动机又必须首先保证生产He-111.
　　

　　在这种情况下，Fw-190计划被重新提起。
　　

　　1939年春，原型机Fw-190-V1 出厂。
　　

　　新飞机是一架低单翼、全金属结构、起落架可收放的飞机。
　　

　　装一台1550马力的BMW-13918 缸双排星型气冷发动机，比DB-601或容克-211
大1/4.
　　

　　1939年6 月1 日，福克公司的首席试飞员汉斯·桑德进行了首次试飞。
　　

　　试飞证明飞机在4000米高度时速度达595 公里/ 小时，操纵性能优异。
　　

　　但发动机有过热倾向，即使在座舱里温度也达到55度。
　　

　　座舱密封有问题，发动机废气漏进舱里，使桑德不得不戴上氧气面罩已免窒
息。
　　

　　随即，对飞机进行了改进，在发动机前增加了一个十叶片的冷却风扇，并加
大发动机整流罩开口后问题基本解决。
　　

　　1939年秋天。第二架原型机Fw-190-V2 出厂，10月31日进行试飞。
　　

　　1940年1 月25日，Fw-190-V2 为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，
随即下令生产40架Fw-190A-0.
　　

　　在此期间，宝马公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机BMW-801.
　　

　　新发动机的直径和老发动机的直径相似，只是较长较重。
　　

　　为使用新发动机，验证了原型机的结构可以承受。
　　

　　并把座舱后移，避免发动机高温和容纳侦查设备。
　　

　　座舱后移后容积减少，又不得不优化座舱设计等等。
　　

　　改进后的飞机即Fw-190-V5 ，于1940年初春试飞。
　　

　　试飞后又发现，更换发动机引起的增重，影响飞机的飞行特性。
　　

　　所以重新设计机翼，将机翼翼展加大到10.506米，机翼面积加大到18.30 平
方米。
　　

　　翼面积的增大，仅使飞机最大飞行速度降低了10公里/ 小时。
　　

　　而飞行特性，尤其是爬升率有了长足进步。
　　

　　在Fw-190-V5 的基础上，定型为Fw-190A-0 预生产型，从1940年10月开始生
产。
　　

　　在此之后，Fw-190边生产边改型，形成了Fw-190系列飞机。
　　

　　Fw-190按用途分：战斗机，战斗轰炸机，长航程战斗机，侦察机，对地攻击
机，鱼雷攻击机，舰导弹运载机等。
　　

　　后期型已装备许多先进的武器系统：GM-1型加力系统；MW-50 加力系统；FuG125
Hermine 无线电导航仪；FuG218 Neptune J3 雷达；FuG16 ZY雷达；SG-113型3
管机关炮；SG-117型7 管机关炮；Rohrbloock 108 7管机关炮；RuhrstablX-4空
对空导弹；BV-246滑翔导弹；机身装甲。
　　

　　Fw-190和美国空军的P-51和英国空军的“喷火”后期型性能相当。
　　

　　在高空性能上还略胜一筹。
　　

　　进一步改进后，即形成Ta-152（Fw-190D ）高性能战斗机。
　　

　　达到活塞式战斗机性能的极限。
　　

　　机身结构
　　FW-190采用当时螺旋桨战斗机的常规布局：全金属下单翼、单垂尾、单发布
局，全封闭玻璃座舱，可收放后三点式起落架。
　　

　　由于选用一台14缸的星形空冷活塞发动机。
　　

　　因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细。
　　

　　机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖。
　　

　　其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。
　　

　　电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜。
　　

　　动力
　　福克博士在研发Fw-190时，认为Bf-109的动力不足以对抗新型战机。
　　

　　因此在技术规格中提出了1500匹马力气冷引擎的要求。
　　

　　但是原本预计做为动力的BMW-139 发动机研发失败。
　　

　　因此被紧急更换为性能更佳。
　　

　　但也更重的14汽缸BMW-801 发动机。
　　

　　更换引擎所做的设计变更延迟了Fw-190的服役时间。
　　

　　虽然高出力引擎让Fw-190获得与1941年盟军新型战机“喷火”5 型一战的性
能。
　　

　　但是发动机的过热问题以及机械增压器的落后让Fw-190系列的高空性能始终
无法取代Bf-109的地位。
　　

　　武器
　　Fw-190在前机身上方安装2 挺7.92毫米或13毫米机枪。
　　

　　在机翼内安装4 门20毫米机炮。
　　

　　另在翼下或机身下还可悬挂各种炸弹或300 公升副油箱。
　　

　　作战经历
　　在无数次阻击盟军大规模空袭编队的空战中，Fw-190的飞行员们采用了由马
依雅大尉首创的冒险战术：
　　

　　与敌机群同高度迎头接近，以尽量减少被击中的机会。
　　

　　在靠近目标时集中开火，然后大机动拉杆向上脱离。
　　

　　到了战争的中期，德国空军更加迫切地需要且兼具空对空、空对地等性能于
一身的新的战机。
　　

　　此时的“施图卡”——遇有空袭任务时，只要在途中遭遇盟军战机，基本上
都是有去无回。
　　

　　Bf109 因自身机体的狭小限制，也不能配备空对地武器且它的致命弱点是续
航能力差。
　　

　　虽然 Fw190在高空性能不尽如人意，但中低空中性能表现却是不错的。