基于楼主的思路，说一下俺的感觉：
1.对纯电动汽车的担忧
——消磁能力和消磁部件老化率，这是我刚刚从你这里听到的，看来你关注的更深层次了。我只是关注现在的产品是否名符其实，电池能用多久，充电是否方便等。对于电磁干扰对人体的影响，我过去没有考虑过。
——对于你提出的“电池归国家所有”，“建立换电站”的想法说一下我的一点想法。充电电池的维护是使用过程中最重要的一环，电池不是使用者所有，那使用者是否能很好的爱护呢？电池过度亏电怎么处理？想想你说的这种“准共产主义社会”就感觉头痛，这人员配备、电池准备等等可是一笔不小的开支，我觉得这个最好是由公司来做比较好——就是现在国家提出的“谁售出的，谁负责回收”的思路。再一个思路——或者由电老大铺开搞“加电站”。
2.插电混动和油电混合哪个技术更好一点？
——其实无论插电混动还是油电混合，最主要看的就是谁来驱动轮子转？电还是油？油和电混在一起，也就那么点事。油（发动机）直接驱动轮子；电（电动机）直接驱动轮子；油和电一起配合驱动轮子。
方式一、油（发动机）直接驱动轮子——现在的燃油汽车，这已经是上百年的存在了。
方式二、电（电动机）直接驱动轮子——这里面有两种，纯电电动汽车和增程式油电混动。纯电电动汽车不必解释了，增程式油电混动汽车呢，油（发动机）只是用来产生电的，不是用来驱动轮子转。电动机是直接驱动轮子的。现在的本田公司的混动基本上比较靠近这一种（本田混动在发动机的经济转速下也可以直接驱动轮子）。
方式三、油（发动机）和电（电动机）一起配合驱动轮子—— 这个是油（发动机）可以直接驱动轮子，电（电动机）也可以直接驱动轮子，两者也可以一起驱动轮子。其中的一个关键部件——行星齿轮机构来做各种适配。现在的丰田推了几十年的油电混动技术基本上属于这一种。
由上面的驱动方式来看，插电混动和油电混动又是另一种层面上的说辞了。插电混动和油电混动都可以做到方式二和方式三。最主要看得是如何节能环保的问题。做同样的功的情况下谁花最少的钱，消耗最少的能量、排放最少的污染物谁就是最佳选择项之一。现在一般都是在汽车起步的时候，发送机的油耗非常高，这个阶段由电动机来做功驱动轮子转动反而是更轻松的事情。这一“男女搭配、干活不累”的方式是让男的（电动机）多干点还是女的（发动机）多干点，就无所谓了。插电混动就是将电池做大，男的人员多一些。非插电混动就是电池小一些，女的（发动机）生产部分男的（电动机）需要的能量给男的（电动机）用而已。目前中国大陆丰田的混动是非插电混动，这是得不到国家的新能源优惠政策的，据小道消息，丰田将可能推出插电混动汽车。
3.现在标称的国六车型——个人感觉大可不必过于计较。国五也可以吧。
你选择的这些车型，个人喜好本田CR-V——混动版。关于WAY，如果直接发动机运行的油耗那么大的话，还是再考虑考虑其他的吧。
[ 本帖最后由 zeroinhole 于 2019-2-15 11:19 编辑 ]
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