7年前一台小型SUV带着灵活的操控和扎实的底盘调校，杀入国内市场，更新了国人对小型SUV的认识。经过中间一次前脸的小改款以后，今年带着一大一小的双子星战略，大哥和二弟一起焕新登场。然而两兄弟究竟有没有差别，到底是大哥小弟之间的拉皮套娃设计，还是别有用心的针对性设计呢，今天就跟随小编的镜头一起来看一看二者的细微之处吧！



   这次对比的兄弟车型分别是：别克昂科拉GX 2020款20T CVT两驱旗舰型、别克昂科拉 2020款20T CVT豪华型。

外观：飞翼式元素遍布车身

两兄弟中，体格更大一点的别克昂科拉GX锁定在紧凑级SUV的定位，而别克昂科拉则继续巩固自己在小型SUV的地位。顺理成章的，两车的外形也根据各自的定位而有着不同的设计风格。
























内饰：温馨的氛围













   不得不说，通用的车机系统是我体验的平价车型里面最顺滑的。如果要在两台车里面比个高低，GX的车机系统会更丰富，毕竟有应用程序可玩性行更强，而且跟手速度上来说，GX上的这一台更快，而昂科拉普通版如果你仔细观察会有些许拖影的情况，可能是帧数没有GX上这台车机的帧数高导致的，流畅度上是没有任何问题的。












动力一脉相



   动力上升功率已经接近100kW，达到93kW，放在15万-10万左右家用车级别已经是没有对手的一个状态。昂科拉GX因为车身重量和尺寸更大，破百时间需要9.1秒，昂科拉由于车身更轻的优势以领先0.2秒的优势，以8.9秒破百的成绩领先老大哥。这台CVT变速箱国是内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器。相比一般推力钢带式CVT，其具有更高传动效率，提升了2%-8%，并且可以承受更高的扭矩。


空间一寸长一寸强

别克昂科拉GX



别克昂科拉



可以看到凭借着车身更大的优势，GX的储物格和空间明显比普通版的更大更深，真可谓是一寸长一寸强。



   而在底盘环节，两车的后悬挂都采用了扭力梁的形式，但是别克昂科拉GX的扭力梁配上了瓦特连杆，瓦特连杆使得后轮在过弯的时候可以倾斜一定角度来贴合地面，因此可以获得比较好的抓地能力，从而提升过弯表现。而普通的全新别克昂科拉的后悬挂只采用了普通的扭力梁，但是却换来了一个好处：节省出更多的空间给后备厢，使得昂科拉的后备厢空间达到395L，距离老大哥GX的415升只有5%左右的差距。

全文总结：

   通过双方的比较，可以发现昂科拉的造型、内饰设计、座椅风格更加的运动，而昂科拉GX的风格更稳重，更商务，更舒适。对于标准版的昂科拉，他的定位是坚守住原来那一批喜欢小型SUV的车主们，略微提升的空间和动力，增加了它在这一个价格区间的竞争力；而对于昂科拉GX而言，它的历史任务则更为艰巨一点，它丰富了整个别克品牌SUV车型的产品级别，以前说到别克SUV除了昂科拉和昂科威就没有了，在产品中间形成一个断档。而现在昂科威GX进来补充了这一个级别的空缺，它的定位就好像Plus型号的昂科拉，去挑战紧凑级SUV的市场，不仅有充足的乘坐空间，还有充沛的动力，同时还有较小的排量和油耗。相信经过市场的洗礼，别克能通过这两个双子星产品重新在市场上获得一席之地。

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• ○+● 金币 +29 不管你是否接受 红包敬上！ 2019-8-1 13:39

别克除了GL8拿的出手，其他我觉得都不怎么样。

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• ○+● 金币 +3 消灭零回复 2019-8-2 01:46

我觉得最近别克在走下坡路了，现在街上都少见别克了，样式 老旧，而且性能还一般

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• ○+● 金币 +1 认真回复 2019-8-20 13:38

我感觉别克内饰怎么和名爵有点类是啊，上汽制造。

外观大气，中控台设计时尚。发动机参数输出功率可观，这些看得见的地方做得很到位。可能车子卖得好第一要素就是外观和发动机，毕竟没有几个顾客到店里会钻到车子下面看。后悬挂用的扭力梁很不厚道了，强调空间大的一点点也是唯一的好处，舒适性，通过性都要比多连杆差得多，成本也缩水了大几千块。也不能全怪厂商，这车子女性开得多一点

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• 漫天毛毛雨 金币 +6 回复认真 2019-8-5 13:15

gx的中控比昂科拉布局要好些，空间大了点，我看好gx

比较注重后排，座了之后，真心不舒服，放弃了