虽然图片模糊，但可见两机仍保留着俄空天军的涂装

　　随着11月15日，两架原属俄罗斯空天军的米格-29UB转场到蒙古乌兰巴托东南的Nalayh机场，标志着我国周边又多了一个拥有三代机的国家。此前在与我国陆上接壤的国家中，装备有第三代及以上歼击机的国家有朝鲜、俄罗斯、哈萨克斯坦、巴基斯坦、印度、缅甸和越南。





    拥有两条长2800米主跑道的Nalayh机场是蒙古空军的两个主要机场之一，目前该机场以使用米-8直升机为主（中图），拥有一定数量的永备机堡和机窝，具备保障米格-29使用的基本条件

　　这两架无偿赠送的米格-29UB，是今年9月俄蒙两国签署的军事技术合作协议的一部分。早在2011年就有报道称，俄罗斯将向蒙古提供5架米格-29，8年后这个数字并没有变化；估计这两架先期到货的双座机，将在11月26日蒙古庆祝其政权成立95周年活动上正式移交，可能还会进行飞行表演。



    由俄军飞行员驾驶的两架米格-29UB在降落前通场致意。后3架米格-29（应该也是翻新后的二手单座机），估计将在蒙古飞行员初步掌握米格-29的使用后再移交

　　对于原有的米格-21机队早已因老化而彻底停飞的蒙古空军来说，多年之后重新拥有战斗机，确实不是一件容易的事儿。因此除了“双座先行”之外，蒙古国防部还计划采购一套地面模拟训练设备，让这支已经“直升机化”的空军，更快地恢复起对战斗机的使用和保障能力。

　　虽然近年来俄罗斯外销军机的“爆款”是苏-30SM，但要想用上这款重型战斗机，就算飞机白送，从人员培训到保障设施，都不是蒙古空军消受得起的；更不必说，一旦这个直面我国三北地区的国家，一下子装备了有很强纵深攻击潜力的苏-30SM，很有可能使得中蒙乃至中俄关系再受考验。



    “短腿”的米格-29加入蒙古空军后，更多是用于拦截不时在该国的边境线上出现的迷航入境飞机，以及气球等其他“低慢小”目标，所以蒙古对其航程仍有一定要求

　　饶是如此，送给蒙古米格-29的消息一出，俄罗斯部分网友仍然开始了口诛笔伐：不仅有人担心此举仍会影响中俄关系，还有人抨击，与俄罗斯站在抵抗北约一线的白俄罗斯弄点苏-30SM还得花钱（卢卡申科前两天还真的对此表示不满来着），周边毫无现实威胁的蒙古却能白拿米格-29，简直岂有此理！



    还有人戏称，蒙古空军的实力就此一举超过了没有战斗机的“波三小”——立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚空军的总和

　　虽说没赚多少钱，但好歹这也算是米格-29再添一客户，毕竟除此之外，近期“支点”的外销动态，就剩下年初跟印度空军谈的那笔升级版的二手机合同了；特别是在新生产机型方面，由于埃及的米格-35后续订单执行并没有什么动静，加上俄军自己接收米格-35也是一种带搭不理的态度，总体来看，米格未来的形势仍然严峻。



    俄空天军只采购了很少量的米格-35

　　关于冷战后米格-29系列的外销与后续发展被苏-27系列吃得死死的原因，已经有很多人分析过了。只不过看着蒙古等了好多年等来的三代机，头一批还是俩没有火控雷达的米格-29UB，这就不由得让我们往深了想：相比具备和单座机相同的完整作战能力的苏-27UB，米格-29早期双座机在这方面的缺失，是不是也有影响？



    米格-29UB的第二座舱向前延伸，挤占了火控雷达的空间，使得该机只有一部简单的测距仪



    直到“第二代支点”米格-29K/M2开始，通过构型的大改，不仅双座机也拥有完整的火控雷达，而且开始朝着单双座同构型的通用化思路转型

　　往前追溯一番不难发现，在冷战期间的米格系列飞机上，这种“双座机天生缺点啥”的习惯性设计比比皆是：比如相比1门37mm+2门23mm航炮的米格-15/17，其双座教练型乌米格-15就只有一挺12.7mm机枪；比如米格-23和米格-25，其双座教练型虽然构型有所不同，但都取消了火控雷达。





    对比可见，米格-23UB的第二座舱是向后延伸的，没有挤占机头空间，但仍然取消了火控雷达



    为了让两个座舱都具备独立且接近的视野，米格-25UB从布局上就告别火控雷达了

　　从空军前线航空兵到国土防空军，无论是否存在布局的限制，米格家族的双座机之所以都倾向于“低配”，除了自身习惯之外，与苏军航空兵的装备哲学有着很大的关系。对于苏联空军和国土防空军来说，由于装备规模极其庞大，单座机足以承担所有作战任务，在专职用于训练的双座机上降低成本，确实有其合理之处。



    但应注意，设计局的不同思维也在发挥影响，同为国土防空军的截击机，苏霍伊设计局的苏-15UM好歹还是能发射R-98MT红外中距弹的



    到了研制苏-27时，苏霍伊设计局更是通过与用户的详细沟通，确定了“纯双座”苏-27U只是试飞中的一个技术状态，真正服役的双座机都是具备完整作战能力的苏-27UB

　　但对于米格机的海外用户来说，其装备规模普遍较小，狠心攒钱采购的米格机中却总有那么几架不具备完整作战能力，这反倒成了一种“浪费”。即使在米格机的外销工作依旧高歌猛进的冷战时期，这一问题就已经被一些较为精明的客户发现，其中的典型，就是越南空军。

　　我们之前提过，“王海大队”在1987年驾驶歼-7II上高原时，还专门为印度空军当时刚刚装备的米格-29进行了针对性训练。相比再度剑拔弩张的中印边境，此时中越边境更是处于战争状态，在米格-21之后再未引进一款“米格”的越南空军，获得米格-29不存在任何障碍。



    在当时米格-29已经开始在亚洲扩散的大背景下，这种推测完全是有可能的（图为人民军空军的米格-29）；在我军当时编印的材料中，也料敌从宽地判断，越军很可能换装米格-29

　　而越南空军坚持不引进米格-29的背后，与其在越南战争期间与美军的作战经验也有着一定关系。战争期间，由于美军频繁进犯其北部空域，这使得越军的训练飞行其实也并不安全，其几乎无武装的乌米格-15/米格-21UM（1972年9月的一次空战中，米格-21UM上甚至有苏军教官）有过多次遭遇美军F-4等制空机型，被击落或被迫跳伞的尴尬情况。



    对于装备规模有限的越南空军来说，必然不希望这种场面再现

　　这种历史经验，使得在与我军作战中总体仍处守势，且面对我军数量庞大的歼-6/7机群，巴不得每架战机都能以一敌多的越南空军，对不具备超视距空战能力，一旦交战时只能进行格斗的米格-29UB缺乏好感。特别是在我军一线部队已经开始换装挂载可迎头攻击的霹雳-8格斗导弹的歼-7H时，这一问题就更明显了。



    尽管歼-7H的机动性仍然无法与米格-29UB相比，但在格斗弹进入迎头攻击的时代后，导弹的发言权比越南战争时期那是硬气多了

　　尽管看上去有些“人心不足蛇吞象”，但站在这个对手的角度上看，越南空军坚持等到我军引进苏-27——意味着该机得到出口许可之后，立刻跟进装备同型机，事实证明是正确的选择。“侧卫”的到来，不仅使得越南空军在与当面我军航空兵的实力对比中，并不处于明显弱势；借助其地缘优势，在上世纪90年代后期，这些远程战斗机对掩护越南加紧侵占我国南海地区利益，也起到了“马前卒”的作用。



    越军对其引进的“侧卫”非常看重，其空军有多位军官因参与新机的引进、形成战斗力乃至大修升级等全过程而晋升或授奖

　　正如前文所说，映衬着“支点”的江河日下，如今“侧卫”系列确实依旧畅销，就连白俄罗斯“无奈掏钱”这事儿，现在看都能以另一种方式说圆了：反正白俄空军已经用上了苏-30SM，那么估计其558航修厂很快就能掌握该型机的大修能力，到时候俄罗斯把外贸客户的苏-30SM（当然也可以包括印度人的苏-30MKI）维修生意都包给白俄罗斯，这钱早晚能赚回来，还能给卢卡申科多交点税，岂不美哉？


                   卢卡申科：反正钱都交了机也来了，您爱咋办就咋办吧

本帖最近评分记录

• hazisis1 金币 +2 发帖辛苦啦！ 2019-11-21 18:08

我觉得俄罗斯网友和中国网友大可不必因为这个事而忧虑。

首先，中国并非从前的中国，现在中国三代机已经超过1000架，正向1500架这个数量来迈进，别说是俄罗斯仅仅送给蒙古两架战斗机，就是送给20架，200架对中国来说也是无所谓的，更何况蒙古国的这个经济水平根本就无法承受三代机这样昂贵的飞机，要是能承受的话他早就自己就买了。

其次，个人估计俄罗斯的意思就是用这两架旧的飞机来换取蒙古进行飞机的维修啊，保养啊，飞行员培训这个钱。虽然这个钱比较少，但是有也总比没有强，而且这是个长久的进账，每年都有细水长流，例如蒙古的国庆飞行表演，飞机就要上天，不需要零件吗，不需要维护吗？战斗机不需要维修飞行员，不需要培训吗？。

这就跟俄罗斯用自己不要的航母钓印度凯子是一个道理。另外，俄罗斯战斗机梯队已经向三代半的苏35来迈进了，这两艘二手的战斗机用的是非常是时候。

最后，中国根本不忧虑，米格29这种垃圾，中国枭龙就可以打败，巴基斯坦的枭龙正是为了对付印度米格29，在中国枭龙属于空军看不上的垃圾飞机。中国有更好的歼10、歼11、歼16、歼20。

本帖最近评分记录

• hazisis1 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2019-11-22 17:58

一架两架确实是没必要在意，象征意义远远大于军事上的实际意义，估计也就是蒙古国官员的业绩工程

也是面子工程罢了，形成战斗实力不是一两飞机就能成的，人员配件才是关键

送两架米格-29跟送一艘驱逐舰没区别。