丰田C-HR凭借前卫的设计，良好的操控和出色的动力，在竟争激烈的小型SUV市场脱颖而出。丰田借中期改款对外形设计稍作修改，升级车机系统，但最重要的变动是提供了两套混合动力系统。表现如何？一起来看看欧洲媒体的测评。



    C-HR以超过40万辆的销量成为丰田在欧洲的又一款热销车型。C-HR是一款在欧洲完成外形设计和工程研发的小型SUV，非常复合欧洲买家对SUV的需求。相对更追求实用性和功能性的RAV4，C-HR的目标客户更重视设计感和玩乐性。



    C-HR的中期改款在外形方面的变化不大，换上了新设计的前后大包围，新款合金轮圈，新款大灯，前雾灯的位置移向两侧。相对老款最大的变化来自于动力，丰田为新车带来1.8升和2.0升两款汽油混合动力系统，用更紧凑更轻巧的锂离子电池组替换了老款C-HR混合动力版使用的镍氢电池组，动力更强劲。



    1.8升和2.0升混合动力系统的峰值输出分别为120 bhp和182 bhp。2.0升混动系统使用2.0升VVT-i自然吸气直列四缸汽油发动机与两台电动机配搭，一台电动机用于在制动时回收能量，另一台电动机则在纯电动模式下输出动力，峰值输出202 Nm。丰田表示，2.0升混动系统的百公里油耗介于5.3升到5.8升之间，效率相比1.8升混动系统高了一成。



    2.0升混动系统为我们留下深刻印象，峰值动力输出相比1.8升混动系统高了62 bhp和48 Nm，0-100 km/h加速比1.8升混动版快了0.2秒。真实路况下的驾驶体验方面，2.0升混动系统的油门响应更加积极，动力更强劲，在汽油发动机与电动机之间的动力切换更频繁。纯电动模式不仅限于市区低速行车，在高速公路上（车速高于120 km/h）也会经常停机，仅仅依靠电动机滑行。



    这台2.0升VVT-i自然吸气发动机的缺点仍然保留到混动系统中。当我们将油门开到最大，在CVT变速箱的拖拽下，发动机的运转声显得粗糙，将非常沉闷地声响传入驾驶舱。不过，这台2.0升发动机的表现仍然优于1.8升发动机。



借中期改款之机，丰田提升了C-HR的隔音降噪水平，座舱比老款更安静。得益于新款减震筒，新车的乘坐舒适性和操控性也略有提升。C-HR的转向依旧敏锐，转向助力恰到好处，正如其外形和内饰设计风格，操控富有动感。

本帖最近评分记录

• 漫天毛毛雨 金币 +10 发帖鼓励，红包送上！ 2019-12-24 12:45

丰田本来就挺省油的，再来个混动，百公里5个油以内了。

本帖最近评分记录

• 漫天毛毛雨 金币 +3 消灭零回复 2019-12-24 12:45

丰田的混动一直是走在世界前列的，技术非常成熟且稳定，相比当下的插电式和纯电动的更经济，维修费用更低，C-HR这款设计小巧灵动，很适合年轻人的口味。只是CVT的箱子个人不太喜欢，虽然CVT的箱子日本人做的已经相当成熟了。

本帖最近评分记录

• 漫天毛毛雨 金币 +6 回复认真 2019-12-25 09:48

世界上只有两种混动，丰田混动和其他混动。混动方面，丰田确实做的不错

丰田混动是真的不错，世界十大值得购买的混动车，排名冠亚季军都是丰田出的

这个车适合女孩子开开家用就算了吧，后排坐的车床太小，而且全系都是2.0的，感觉在美国更有市场。