面子小清新 里子有内涵

——测试本田e纯电动车



传统汽车厂商的纯电动力车将在2020年密集上市，本田e无疑是其中最富乐趣最可爱的车型，不少媒体和车评人都看好这款车在全球市场的前景。但是，本田e动力平平，续航里程仅有220公里，而且体型娇小，那么优势在哪里呢？



不卖关子，我们认为本田e最重要的卖点是设计和富有玩乐性的人机系统。在车身尺寸越来越大，SUV市场份额迅速增长的时代，体型与飞度接近的本田e令人耳目一新，眼前一亮，这已经成功了一半。本田的设计非常有趣，不仅是因为e的空间大而尺寸小，而且它独树一帜，简洁又富有内涵，感觉就像是智能手机里面的苹果iPhone。有网友可能会说，宝马i3在十年前就为我们带来了同样的感受，我们只能说德国人的作品来得不是时候。



本田e和宝马i3都基于专属电动车平台研发，而竞争对手MINI Electric只是借用传统动力的车身“改造”而来，必然需要在设计中做出许多妥协。这也意味着本田e和宝马i3的研发和制造成本要远高于竞争对手。



惊喜从拉开车门的那一霎开始，为了降低风阻，本田e采用了类似于阿斯顿-马丁的隐藏式门把手，上车因此变得颇具仪式感。木纹装饰面板贯穿整个仪表台，几乎与车身等宽的仪表板由多块液晶屏相接而成。驾驶席前方是一块8.8英寸液晶屏，右侧则是用于信息娱乐系统的两块12.3英寸“平板电脑”。



本田为此特别研发了一套信息娱乐系统，从而令本田e具备了强大的功能，除了车机系统的常规项目和各种APP加持外，这套系统还可以显示能量流，激活车载Wi-Fi，语音控制，授权解锁，甚至可以玩游戏和贴壁纸，其中最炫酷的是模拟水族馆的动态壁纸，这非常“日本”。



最出彩的设计应该是流媒体车外后视镜，本田为其在仪表台两侧各准备了一块屏幕，用于显示后视摄像机拍到的影像。流媒体车外后视镜淘汰了传统的车外后视镜，车身侧面因此变得更加简洁，风阻系数大幅降低，进而令续航里程受益。



除了科技感和可玩性十足的仪表台，本田e的座舱品质也达到了极高的水准。虽然这是一款小型车，但本田为其提供了许多高级的用料，造工也非常感人。另外，座舱内的储物空间非常丰富，中控台内精巧的拉环式杯架是最大的亮点。仰仗于纯电动专属平台，本田e全平地板也极大地提升了空间感。



虽然本田e的后排空间比较紧凑，但仍然比标致e-208宽敞许多。标准五门掀背车身的实用性更是显胜三门掀背的MINI Electric。容积仅有171升的行李厢是本田e的短板，因为地板下布置了35.5 kWh的电池组，行李厢之下安放了电动机，没错，这是一辆后驱车。



本田e入门版搭载134 bhp输出的单台电动机，续航里程为220公里，标配16英寸合金轮圈。高配版本的马力提升到152 bhp，搭载17英寸轮圈，续航里程降低到200公里，如果换回16英寸轮圈则可恢复到220公里。虽然续航里程足以满足日常通勤需要，但本田e的续航里程还是相对短了一些，甚至不及MINI Electric，相对雷诺ZOE（394公里）更是接近五折。



本田e采用后置发动机后轮驱动，最小转弯半径仅有4.3米，这比伦敦黑色出租车还要灵活。使用100 kW快充桩，仅需半小时便能将本田e的电池组电量提升到八成，如果使用7.4 kW家用充电盒，则需要超过4小时才能充满。



紧凑的车身、灵活的转向、强劲的低转扭矩（315 Nm）和后轮驱动，令本田e非常适合在城市中穿梭，甚至可以说富有驾驶乐趣。将本田e带到乡间小道，仍然展现出良好的操控性，四轮独立悬架处理路面的速度非常高效，压过一些破损和起伏路面时也能始终咬紧地面，展现出优异的稳定性。转向非常灵敏，并且富有沟通，但在更高的车速下，动力系统无法为激情操控提供足够的支撑。在一些低速急弯中，你的后背可以清晰地感受到被后轮推出弯，而不是被前轮拉出去，这是类似于跑车的驾驶体验。遗憾的是，本田e的前轮抓地力极限较低，在急弯中容易推头，所以你只能早早降速。



与其它电动车相同，本田e也拥有多种驾驶模式，借助方向盘后方的拨片可以在Normal到Sport之间的四种状态间自由切换，各种驾驶模式又匹配了不同程度的动能回收系统。按下中控台上的单踏板模式按钮，仅用油门踏板便能应对各种行车状况，本田为此准备了三种不同动能回收强度。在动能回收效率最高的模式下，动力的顺畅度比较差，很难通过掌控踏板开度获得舒适的行车体验。

试车总评：



虽然劲敌环顾四周，但本田e依旧借助清新乖巧的外形设计和舒适的座舱脱颖而出。车机系统和流媒体后视镜带来了十足的科技感。清新的内饰设计，良好的用料和造工都堪比豪华品牌，后置后驱甚至还能带来一些跑车的操控感受。但这些亮点也通过售价得到了体现，同时你还需要仍受它较短的续航里程。

测试车型主要参数：



车型：本田e Advance

售价：28660英镑 (约合人民币26万元，英国政府补贴后售价)

动力：单电机+35.5 kWh电池组

最大输出：152 bhp/315 Nm

传动系统：单速变速箱，后驱

0-100 km/h加速：8.3秒

最高时速：145 km/h

续航里程：220公里（WLTP）

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• 漫天毛毛雨 金币 +15 发帖鼓励，红包送上~ 2020-2-18 10:24

本田都做了纯电动，有些无奈的感觉。搞不清楚，技术路线方面，日系应该不是倾向于纯电动的，更有技术优势的是混动和氢能源。现阶段纯电动其实已经到了一个发展的瓶颈期了，太依赖电池的技术路线，注定会越来越狭窄。

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• 漫天毛毛雨 金币 +5 消灭零回复 2020-2-18 15:17

看到这么小巧可爱的本田纯电动车，不由得觉得非常喜欢，如果是在几年前，一定会给他点个赞。几年前，纯电动汽车还没有市场，环保标准还是国5，那时候虽然大家都有节能意识，但考虑到电池的原因，很少有人真的敢买纯电动汽车的。所以厂商也都不会推出纯电动汽车上市。破冰者是谁？丰田，用普锐斯证明了平价电动汽车也可以作为家用车最好的选择。然后，国产纯电动车里比较有标志意义的其实是欧拉，虽然不是第一款纯电动，也不是比亚迪那样的技术大佬，但是欧拉小巧可爱的车身，还不算太小的空间，相对实惠的价格，让它成为了城市女性的首选车型。本田的这款纯电动小车，好是好，但是我看不出哪里比欧拉更胜一筹，尤其是价格，恐怕不会比欧拉更低，颜值上来说，恐怕也是欧拉会更得女性青睐吧！

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• 漫天毛毛雨 金币 +12 回复认真 2020-2-23 17:07

楼上有提到的欧拉,感觉外观上有些借鉴这个车的地方.都挺好看的,不过欧拉一个电动车,还搞个前驱,让人不禁怀疑也是从老的汽油车平台改造而来,并非所谓正向开发的新电动平台.已目前国内的政策来看,除了限牌的地区外,首选都不会是电动车,估计本田这个也不会进入国内销售.

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• 漫天毛毛雨 金币 +5 回复认真 2020-2-24 12:34