「蔚来ES8：中大型SUV停车却没负担」
　　坦白来说，其实我的心底对新能源车型是有些抗拒的，当然我的抗拒并不是针对时下这些全新技术，我也承认它是大势所趋，只是对于我的现有条件而言，它的养护成本起点略高，比如固定车位，又比如往返充电桩的路途以及充电时所耗费的时间与精力。如果不是这次长测机会，我可能短时间内也很难这么深度地接触到大家眼中的“电动爹”，至于它最终能否改变我的固有印象，答案就在蔚来ES8(参数|询价)的长测文章之中。



　　此次蔚来ES8的长期测试会分为两个阶段，第一阶段为已经结束的一周时间，由于第二阶段测试车辆会更换为100kWh电池包的蔚来ES8，相信大家对更大容量的电池续航能力也会更加期待，因此今天的文章也只重点针对静态部分以及换电服务的特别体验进行介绍，有关动力、续航以及智能驾驶方面的内容，我们将在第二阶段拿到测试车辆后，再为大家进行实际用车的测试体验，当然，所以如果您对蔚来ES8有任何问题，也可以通过评论区进行留言，我们会在后续文章中为大家进行解答。
　　不知道大家有没有属于自己的理想车库搭配，我的理想搭配是两辆功能极端，但相互互补的组合，一辆独乐乐，一辆众乐乐，所以在接到这辆蔚来ES8的测试车时我也有些开心，毕竟6座布局的中大型SUV足以归属于“众乐乐”范畴，并且市面上同级别的可选车型也不算太多，而且我也很想知道这种体型的SUV，究竟是否真的适合我。



　　2020款蔚来ES8的可选颜色有所变化，7种车漆颜色其实并不算少，测试车辆的车漆颜色为深空黑色，而大家马路上最常见到的天蓝色车漆，并没有出现在2020款车型的备选清单中，取而代之的是星空蓝与南极星蓝色，不过这两个蓝色都需要花费1万元进行选装。如果在考虑到性价比的前提下，以个人审美而言，我会投星灰一票。
























　　无论是中大型SUV的定位还是实际的直观感受，蔚来ES8的确身高马大，存在感极强，但就日常停车而言，它却没有带来太多负担，甚至依靠这些辅助功能停进狭小停车位时，还被其他品牌的车主好奇为什么他的中型车没有成功，却被一辆中大型SUV停了进来，然后蔚来ES8的车内就变成了试乘与研究360度全景影像如何使用的大型科普现场。

「蔚来ES8：初体验新版车机系统」
　　如今大尺寸的中控屏幕已逐渐成为新能源车的标配，但是内饰质感是否称得上是优质，可并非一块屏幕就能解决的。真正的成本表现在很多细微之处，无论是车机系统的易用程度还是细节上的做工用料，蔚来ES8(参数|询价)都绝对符合它的旗舰地位以及高端受众群体的审美喜好。






　　蔚来ES8上标签式的双辐方向盘在新款车型上得以保留，并且原本底部凸起的部分也变得更加平整，可以说现在的方向盘造型是完完全全的双辐设计了。此外，原本多功能区域的中央按键为凸起设计，如今也被调整为有些凹陷的设计，与周围按键的和谐感更加出色。



























　　NOMI Mate 2.0的升级让这个“小圆脸”的动作变得更加细腻了，同时优化了老版上如夜间晃眼、对比度不高等一系列的问题，配合11.3英寸的中控屏幕，整套娱乐系统的体验变得更加高级，并且UI设计更加精致、美观，当然，我们也不能否认这套车机系统仍然存在有待提升的地方。不过，仪表盘上检测周围路况环境的智能辅助系统识别度非常高，这项功能同样值得好评。

「蔚来ES8：无可挑剔的空间表现」
　　6座布局、中大型SUV对于日常通勤代步的我而言，确实有些“能量过剩”。由于最近暂时还没找到时间为它的装载能力安排特别的行程，因此我们先对它的常规部分进行测试体验，至于更多的使用场景等待第二阶段的长测再为大家补充说明。
　　与很多MPV车型过度注重第二排的体验不同，蔚来ES8(参数|询价)最为舒适的是前排座椅，当然“女王副驾”必须拥有姓名，但整体前排座椅的设计与乘坐体验也是三排座椅之中最为出色的。此外，加热、通风、按摩功能一应俱全，看来蔚来ES8对车主的照顾程度，的确不是MPV那些车型所能比拟的。










































　　就日常代步而言，我更倾向将蔚来ES8当作4座布局来使用，后排座椅不仅拥有了堪比保姆车的乘坐空间，多人出行也毫无压力，而此时行李厢也能提供足够的装载能力。此外，我对中央通道具备装载能力的车型莫名有好感，无论是4/2/4比例放倒的后排座椅还是像ES8这样更理想的6座车型，要知道在冬天，没有比能装雪板还能拉人的车型，更令人心动的了。

「蔚来ES8：特别体验之免费换电」
　　在解决续航焦虑的问题上，蔚来给出了快速换电的解决方式，而这项服务也是我拿到蔚来ES8(参数|询价)之后最想体验的内容，毕竟能将“电车变油车”才是最有吸引力的内容。
　　对于官方换电服务的体验，我们先将结论公布，优点在于：如果时间分配合理，可以在半小时内（含路程）高效完成换电，基本能够等同于燃油车的加油体验；并且首任车主可享受6次/月的免费服务。不过相对而言，它也存在一些劣势，比如北京含高速服务区在内共有11个换电站，对于全市尤其是住在西边的车主覆盖面并没有很充分，当然这项基础设施的普及需要时间周期，此外，流通的电池并非全新电池，虽然换电站会对进出的电池进行寿命检测，但对于有强迫症的车主或者新车车主来说，可能并不算是好消息。所以如果想要享受这项服务，建议在初期就选择电池租用服务比较好。


















　　蔚来ES8长测（一）总结：
　　总体而言，蔚来ES8还是比我最初预期的要有趣很多，无论是修复了老版问题的NOMI还是“女王副驾”的体验，甚至是日常停车被他人投来好奇的眼光，这些经历的确很能代表蔚来ES8的日常生活。而蔚来的换电服务也是我首次接触到续航焦虑的实际解决方案，就我个人而言，对这项体验的正面评价要远大于负面，否则我也不会默默地再去换第二次电池是吧。当然，在日常使用过程中，还是发现了蔚来ES8的一些小问题，不过，瑕不掩瑜，尤其是前排座椅的舒适程度才是我对它的静态部分最满意的部分。

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• 漫天毛毛雨 金币 +75 发帖鼓励，红包送上~ 2021-2-27 21:51

蔚来ES8是一款合格的7座纯电SUV，不错的驾驶体验、宽敞的空间表现和相对出色的性价比，用户真实反馈都说明了这些优点属实。不过偏高的电耗以及一些细节上的不完善也是客观存在，这些也都是准车主们必须考虑的要素。

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• 漫天毛毛雨 金币 +5 回复认真 2021-2-27 21:51

对新能源又变得看不明了。有补贴时期，新能源汽车鱼龙混杂，资本手段层出不穷；补贴取消后，看似水静河飞，剩下的都是有实力的企业；现在疫情时代，资本市场寻找避风港疯狂涌向新能源（看恒大汽车就知道，圈地建厂一台车都没有就能帮助恒大的股票铮铮的往上涨，贾老板也准备回国了）。但是没多少人关心这些新能源车企真正的造车技术实力和产品质量，都在避重就轻画饼谈OTA的美好，这依旧不是个好苗头。

蔚来，开始是资本炒作起家，起初很多人都不看好它的前景（一家靠资本运作主导的企业谁能保证狠赚一波之后不会留个烂摊子呢？如共享单车等等，将风险转嫁出去，受伤的只有社会和用户）。后来，蔚来和广汽合作，这好像有了点做实业的样子了（这也是在补贴取消后的事）。不过听说现在合作项目面临失败，难道是疫情时期资本看好新能源，李斌有底气自己干了？

蔚来还是有点迷雾的。蔚来的核心在我看来不在技术，不在电池（固态电池是不是PPT，明年底我们就知道了），而是在服务。和传统车企比起来，蔚来的服务简直是5星级。所以蔚来的车主满意度很高，外面的舆论很难撼动这些车主。但这种核心竞争力明显是不可持续，随着用户增多，蔚来之家要维持这种服务质量开支必然急剧上升，日后必定会爆发服务质量下降的讨论。

还有个现象不知道大家注意到没有？自2020疫情开始，世界经济受创，资本市场的钱涌向新能源企业，舆论上关于新能源汽车的抗拒好像一下子没有了，仿佛大家都接受了电车。不可否认电车会是大势所趋，但这转变是不是快了点？

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• 漫天毛毛雨 金币 +25 回复认真 2021-2-27 21:52

修复了老版问题的NOMI，“女王副驾”的体验，日常停车被他人投来好奇的眼光，都很好！

蔚来的服务简直是5星级。所以蔚来的车主满意度很高，外面的舆论很难撼动这些车主。但这种核心竞争力明显是不可持续，随着用户增多，蔚来之家要维持这种服务质量开支必然急剧上升。

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• 漫天毛毛雨 金币 +5 回复认真 2021-2-28 10:59

我一直觉得电驱动可能不是最节能和最低污染的车型。这也是为什么再国外新能源是氢汽车，电车就是电驱动车，不叫新能源

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• 漫天毛毛雨 金币 +3 一家之言，鼓励讨论 2021-2-28 11:00