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几天前，空军向媒体介绍了近年来战斗机领域的发展概况，特别强调当前“以三代机为主体，四代机为骨干”的总体态势。其中，以“四代机为骨干”，指的当然是歼-20隐身战斗机，毕竟这是我军目前唯一量产的四代机，也是“点穴”“破网”的关键装备。其服役数量估算已超过100架，并仍在高速生产之中，但相比于空军上千架战斗机的总规模，也仍然只能称为骨干。相比之下，空军的三代、三代半型号繁多，各型号如何在“以三代机为主体”的规划中，找到自己的定位，是一个比较关键的问题。



歼-20必然是未来空军的核心

就目前来说，空军装备的三代机，大体上可以分为三个部分。第一部分，是与歼-20并称“空军三剑客”的歼-16和歼-10C。这两者都三代机的改进型号，凭借搭载的有源相控阵雷达在内的先进航电设备，获得了很强的态势感知协同作战能力，一般被称为三代半战斗机。自2016年量产以来，两者的脉动生产线一直在高速运转，至今也没有停产的迹象。因此，在“以三代机为主体”的规划中，歼-16和歼-10C毫无疑问是继续高速生产和大规模装备的主体，将极大地扩充空军先进战斗机的规模。



多用途的歼-16也是空军的中坚力量

第二部分，则是从俄罗斯引进的苏-27、苏-30MKK、苏-35系列战斗机。其中，苏-35共有24架，按照俄罗斯的战机划代标准，属于“第4 ”代战斗机，基本等同于国内的三代半标准。在具体性能上，一般认为苏-35比国产歼-16略高一筹，尤其是空战能力。由于在中国空军服役时间较短，机龄最长的也只有5年左右，未来会继续长期服役。苏-30MKK也是整机引进的型号，空军共装备了76架，另有海航的24架苏-30MK2，并且都是在2001年到2004年间入役。这意味着服役时间最长的苏-30MKK，已经使用了大约20年，最短的也有17年。需要注意的是，这批苏-30MKK是在早期苏-27基础上结构加强的型号，理论上具备约6000小时的使用寿命，如果按每年200飞行小时计算（空军的年训练小时数已高于这一标准），使用寿命大概为30年。



苏-30MKK至今仍在广泛使用

问题在于，作为用于空中激烈对抗的装备，战斗机能使用30年的前提，不仅仅在于机体结构，还需要及时更新内部电子装备，并适时进行中期检修。否则，机体寿命虽然仍有富余，但其余零部件，尤其是发动机和航电设备性能将无法满足作战需求。在这一方面，日本从美国获得的F-15J就是最好的例子，虽然其理论上还有10余年的使用寿命，但日本空自近年来已饱受F-15J副油箱脱落、起落架无法打开、零件空中掉落等问题的困扰。因此，国内目前对苏-30MKK的定位，是继续发挥余热，预计在2025年之后，就会逐步淘汰这批曾经发挥关键作用的型号。至于早期分三批引进的100余架原装苏-27，单座型苏-27SK已基本全部退役，还有少量苏-27UBK双座教练型继续使用，基本上也是发挥余热。



已不多见的苏-27UBK

第三部分，则是国内生产的早期三代型号。主要包括歼-10A、歼-10B、歼-10S、歼-11A、歼-11B和歼-11BS这六个型号。其中歼-11B和歼-11BS，我们在之前也讨论过，机龄普遍较短，在6到13年不等，从发动机到雷达及各个零部件，全部使用的都是国产设备，符合国内技术标准，改进潜力比较大。这两个型号，可以应用歼-16或歼-11D的部分技术，变成准三代半战斗机，也就是之前舆论称呼的“歼-11BG”；或者应用目前歼-15的技术，成为一款早期型多用途战斗机，都很符合空军的需求。因此，歼-11B和歼-11BS未来的定位，应该是充分发掘潜力，增加因时代局限所不具备的多用途能力。



歼-11B的改进潜力很大

相比之下，歼-11A则是使用俄制发动机和航电设备，组装而来的战斗机，机龄略长，并且其使用的俄制核心设备，与国内技术标准并不兼容，改进起来会相当麻烦。此外，由于歼-11A是俄罗斯90年代后期苏-27SK的技术水准，机体寿命与苏-30MKK 有明显差距。因此，空军目前无意对约105架歼-11A进行升级，实际上也与引进的苏-30MKK一样，处于发挥余热的状态。



歼-11A已愈发少见

至于歼-10B，这是国内第一款搭载相控阵雷达（无源相控阵雷达）的战斗机，因此又被称为第一款国产三代半战斗机，只是因为规模较小，只有约50架，所以才名声不显。这批歼-10B全部是在2010年之后生产，性能也比较强，暂时没有改进的必要，即使日后升级成本也不会太高。因此，歼-10B可以安心服役，后续等待进一步升级就好。歼-10S是歼-10系列的双座教练型，在目前歼-10仍大量服役的情况下，承担的改装教练任务还不算少。这款机型性能要求相对低一些，目前机龄也不长，基本符合空军需求。这样算起来，最后剩下的，也是目前唯一去向不明的歼-10A，就成为一款有些尴尬的型号。



歼-10B已经具备较强的多用途能力

歼-10A作为歼-10系列的最基础型号，又是国内自主生产的第一款第三代战斗机，生产数量也不少。其在2004年小批量生产进入部队试用，2006年正式定型批量生产之后，由于当时空军严重缺乏先进战斗机，因此生产速度很快。歼-10A从2006年一直生产到2011年底，在近6年的时间中，一直以每年超过一个半航空团（近40架）的速度生产。在总计超过200架的歼-10A战斗机中，除了一个航空团（约24架）的数量分给海航之外，其余全部在空军服役。



歼-10A列装规模也很大

由于当时国内航空设计、制造水平已经相当不错，应用先进材料的比例也很高，歼-10A的设计寿命预计不低于6000飞行小时。也就是说，这批最早在2006年左右生产的歼-10A，机龄最长的也不超过15年，短一些的甚至只有10年左右。这样看来，基本国产的型号、偏低的机龄、较大的规模，这些特质使得歼-10A在理论上完全具备升级到准歼-10C的潜力，但仔细分析起来，似乎又不是这么简单。



歼-10A的保养维护非常到位

歼-10A与后续歼-10B、歼-10C在外观上，有一个非常明显的区别，歼-10B和歼-10C应用了DSI进气道，而歼-10A没有。DSI进气道，由美国航空界完成理论研究设计，成飞在跟踪前沿技术中发掘其潜力，并在21世纪初首先应用于“枭龙”战机，随后在歼-10、歼-20上大规模使用。这种技术除了具备一定的隐身遮蔽能力之外，最大的优点在于节省上百公斤的进气道口调节设备重量，并且对战斗机的速度适应性非常好。使用DSI进气道的歼-10B、歼-10C，虽然最大速度从歼-10A的2.2马赫降低到1.8马赫，但大幅度增强了在高亚音速和跨音速阶段的稳定性，使得歼-10B、歼-10C与歼-10A的定位出现了显著的差异，前两者是适应中低空作战的多用途型战斗机，而后者则是一款偏重高空高速的空优型号，有些资料将歼-10A称为一款“截击机”虽然有些夸张，但也不是完全没有道理。



歼-10C进气道口的“小鼓包”就是DSI进气道

当然，既然另一款空优型号歼-11B能升级成“准歼-16”，那么理论上来说，歼-10A应该也可以，但问题在于，歼-11B这种重型战斗机和歼-10A中型机的潜力是不一样的。歼-11B的气动设计来源于歼-11A，甚至更早引进的苏-27SK，而根源则是俄罗斯自用的苏-27S。这是在苏联时代就已在苏-27基本型衍生的改进型号，其以升力体为核心的基础气动布局已经定型，并且凭借苏联当时较为深厚的设计基础和破釜沉舟的勇气，整体布局已经非常优秀，改进潜力不大，即使是终极型号歼-16和苏-35，主要也是航电设备升级和结构补强，基本不涉及外部气动布局的变化。这一点，是歼-10A在设计之初，国内还比较薄弱的技术水平完全无法相提并论的。



苏-27优秀的气动布局也带来了优雅的机体造型

更重要的是，作为一款重型战斗机，歼-11B继承了苏-27的优秀平台，在不挂载副油箱的情况下，有超过9.5吨的内油容量，能保证约1500千米的作战半径。并且全机12个外挂点分布非常均匀，朝向、载重、彼此间隔、空间分布非常合理，这是歼-10系列战斗机无法企及的特点。歼-10虽然也有11个外挂点，但受制于当时的国产精确制导武器比较匮乏，及作战定位的限制，使得腹部的5个挂点中，只有最中间的一个能有效利用，可以挂载副油箱，其余4个挂点的尺寸局限很大。



同样继承了苏-27优秀挂点布局的苏-30SM

其中歼-10A问题最为突出，由于内部管线和接口的限制，实际上不具备挂载精确制导武器的能力，包括霹雳-15这种先进中距空空导弹，都由于信息接口限制，在使用上也存在较大问题。如果向歼-10C的水准改进，意味着要对歼-10A内部管线甚至机身结构做很大的改动，而即使如此改造，带来的效果也非常有限，毕竟进气道的改动实际上已经不可能，这是歼-10A设计时的先天不足，不是现在可以轻易变动的。换句话说，歼-10A的升级潜力并不大。



歼-10系列挂载精确制导武器的能力确实不足

事实上，参考一下美俄对第三代战斗机早期型号的态度，就会发现这并不是歼-10A特有的问题。美国空军在21世纪对F-16、 F-15升级时，都是对后期生产的、基础较好的F-16C/D或F-15C/D、F-15E进行升级，早期生产的专注对空型F-16 A/B、F-15A/B，全部从美国空军退役。甚至连日本空中自卫队这种依赖外购的空中力量，在对麾下的200余架F-15J改造时，也仅升级了后续获得的100余架接近F-15C的型号，更接近F-15A的早期批次，已经逐渐沦为“零件供应者”。



美国空军F-15C已成为服役最久的战斗机

俄罗斯的情况也非常类似，其在2005年前后，曾尝试对早期生产的苏-27S进行升级，并衍生了苏-27SM这个特殊型号。在2006年珠海航展上，还曾向中国空军推荐这种升级模式，但后来不了了之。而俄罗斯空军后来真正发展的苏-27SM和苏-27SM3，除了新生产的12架苏-27SM3之外，真正完成改进的数量不超过30架。就是因为这种改进方式，虽然理论上性能有一定提升，但原始设计的不足，导致付出的成本和获得的效益完全不成比例。



苏-27SM是个不太受待见的型号

因此，无论是歼-10A的具体状况，还是从美国、俄罗斯及日本的升级改造经验来看，歼-10A的改进潜力，均不值得空军耗费过多的资源。也许就像目前仍然在空军中少量服役的歼-7G和歼-8F一样，在性能将来不能满足空军需求，寿命又仍有富余的情况下，退居二线作为训练型号使用，可能是大多数歼-10A的真正归属。毕竟在目前“空军三剑客”服役数量超过500架，并仍然高速生产的情况下，歼-10A已经有足够强大和足够数量的接替者。



歼-10C和歼-16相对歼-10A的战力提升很大

当然，除此之外歼-10A并不是没有其他的发展方向。近日，据国内官方媒体报道，法国在11月25日，向克罗地亚出口了12架二手“阵风”战机。就目前“阵风”订单交付的情况来看，并不存在订单毁约的情况。因此，这批二手“阵风”应该是法国空军在2005年之前，装备的早期“阵风”F1型，同样是一款性能比较简单，基本只具备对空能力的早期型号。如今应该是经过一定延寿及改装之后，以较低的价格出口给克罗地亚。而国产歼-10A完全可以借鉴这种模式，毕竟其机体寿命还有很大富余，在改进行一定改造之后，虽然很难满足中国空军对主力型号的需求，但还是一款水平不错的第三代战斗机，对于许多有此类需求的国家而言，性价比还是非常不错的。



二手“阵风”的出口未必不是一个新的思路

事实上，国内在80年代末出口053型护卫舰时，就有改造即将退役的舰艇交付其他国家的先例。因此，在歼-10诞生近20年，出口型歼-10CE一直没有获得确认订单的情况下，歼-10A反而可能凭借性价比较高的优势，成为歼-10系列的出口先锋，在歼-10战斗机的发展过程中，书写一段新的传奇。当然，歼-10A作为第一款真正自主设计生产的先进战斗机，吹响了航空工业在战斗机领域全面爆发的号角，无论日后国产战斗机发展到何种高度，注定少不了歼-10A光辉一页，这一点，并不会因为歼-10A的慢慢隐退而有所改变。

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• hazisis1 金币 +15 发帖辛苦啦！ 2021-12-3 18:41

倒是没觉得有多尴尬。有需要改的话，就看空军的需求，是上有源阵也好，是升级总线也好，最基础的哪怕是升级一下飞控和火控软件，都能让棍A轻松达到F16C的水平，这对于支撑部队编制，维持战力存量是很有帮助的。小改一下又不会过多影响战备训练进度，还能让尚在使用二代机的部队用较低的成本换装现代化战斗机，这笔买卖划算。要是空军不需要改，也可以直接送到各个训练基地或者航校，让尚未完成作战训练的新飞提前接触现代化战机并且早些开始进行现代化作战训练，对于空军的战斗力生成可以说是大有裨益的事。格斗，BVR，CAS这些个任务你用教10还真不一定练得好。

说到底，咱们还是一只追赶世界水平的空军，部队里还在用着7爷，8爷这些二代机，离地主的水平还差的太远，没必要浮躁地嫌弃机龄充足，保养得当又有足够战斗力的早期三代机。

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• hazisis1 金币 +3 回复认真，鼓励！ 2021-12-3 18:41

旧的飞机可以当教练机用，给新手练手，最好现在就解放台湾，趁机消耗一下旧装备。

歼十a本身就是一款单发战斗机，其轻型战斗机的本质决定了其改进潜力有限，再加上发动机受制于人，现在已经有点鸡肋的味道了

引用:

原帖由 清疯 于 2021-12-3 13:27 发表

论坛近期升级为HTTPS网址所带来的影响
1、所有数字域名将无法访问论坛 这一点对国内用户影响较大  只要大家查看下方找回方式就OK 放心好了
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前段在油管看到說是.200架歼十a要給朝鮮!朝鮮的人員已在大陸陪訓!

这种段子当听个热闹就好了，半点可能性都没有，且不说人民空军自己还有相当数量使用七爷的部队等着换装——就曹县这些年的军事新闻展示镜头中有看到过曹县空军装备有任何一架新一点成色的中国战机吗？连七爷改都没有！还指望中国会提供棍子？做梦去吧！

对于有些快过时的装备，完全可以改成远程控制的飞机，就像是自杀式的那种，主要针对大型目标。

开玩笑，还有好多歼七歼八没退役咧，这就看不上歼十啦

引用:

原帖由 保鲜教育00 于 2021-12-5 13:20 发表
这种段子当听个热闹就好了，半点可能性都没有，且不说人民空军自己还有相当数量使用七爷的部队等着换装——就曹县这些年的军事新闻展示镜头中有看到过曹县空军装备有任何一架新一点成色的中国战机吗？连七爷改都没有 ...

+1.目前的蔡国庆才央视被称作新型歼击机，尖10会退吗？手动小老虎

歼-10A到C之间的改动很大，不能看外观差不多就想当然认为可以随便就可以升级，本身两种机型的任务特性都不一样