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飞机脊背是一种比较常见的设计，属于设计习惯，其实并不应该强行区分中国和西方。



比如发财1号战机，它的脊背有点鼓，可能这就是题主说的“背部隆起”。但我们仔细看看就会明白，这条背脊并没有那么简单，设计这样一道隆起，显然是综合考虑了流体气动、机身结构、维护方便等多方面内容的。



其实现代战机的背脊早就只是个修型了，加强的作用很小，内部主要作为飞机的传导中轴使用，为传感器、缆线、传动杆、管路传输、液压筒等提供空间。



毕竟喷气式飞机的机身中部都被巨大的喷气式发动机和相关结构占领，不设立个脊背，就得换用其它的方式将部件塞进去，这是不利于机体的整合与维护管理的。



这就好比城市地下开了个综合地下道，排污、天然气、电线、通信全都从里面走，比各自为政的分散布置更容易。



所以，我们在重型战斗机上很少看到这种布局，重型机多采用双发设计，机身空余空间较多，再加上背部减速板等设计，以及双尾翼等传动布置，当然很难见到背脊。



像上图的法国幻影战机，它的背脊非常明显，我们从机身布局也能看出来，总不能让机身的中脊线路与发动机抢地方吧？



这张台风战机的透视图可以很直观的看到结构情况，背脊仿佛人的脊柱，负担了盛放主神经的作用，硕大的发动机在下方占据了几乎整个后管。



再放个台风战机的实物图，他这背脊可不比发财1号的小。



台风的兄弟阵风战机也是如此，背脊非常宽厚明显，哪怕这两款战机都是双发，中型机的身板也没给其留出太多空间。



这张美国F4“鬼怪”战机的结构图可能更具表达力一些，我们可以看到背部充满了电缆。



SU-27其实也不例外，动物有脊柱贯通神经，飞机靠脊背贯通神经，避免不了的。



仔细看F-35也有，只是美国战斗机多有个特征——背部硬管受油，所以背部就给修得更加宽平。



而且像F-35B这样的战机，因为有短垂起降功能，所以中段有个大大的升力风扇，这注定它的“神经”得绕路走。



像F-16有些型号，因为加了保形油箱，改变了以往的背部加油方式，所以干脆来了个棱角分明的大驼背。



这种外军订购的保形油箱，加油方式变成了侧边软管受油，所以也就无所谓给背部受油口绕路了，还是直来直去简单舒爽。所以结论其实很明确，突出的背脊并非中国独有。

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• hazisis1 金币 +15 发帖辛苦啦！ 2021-12-8 18:37

长见识了，楼主提供的内容图片，非常有说服力，一种机型一种机型的说明，对照图片看得非常清楚，可以清晰的看到脉络，特别是几张透视图，展现的结构特点，非常清晰，理解了脊线的作用，对于以后理解飞机设计，也是很有帮助的

这玩意儿有个专业术语叫做背鳍，背鳍对于战斗机的作用主要体现在以下几个方面。首先，背鳍可以增加阻尼力矩，增加航向稳定性。战斗机在高空高速飞行时，座舱盖背部到垂尾前端如果没有背鳍，其航向稳定性和空气动力阻尼力矩的均值都会大幅度下降，导致战机出现惯性交感现象，在高滚转速率的状态下战机将会完全失稳而难以改出，最终导致机毁人亡。而背鳍可以在座舱盖背部和垂尾前端增加阻尼，以提升航向稳定性。其次，背鳍还可以增加机体的结构强度，并可以拥有容纳各种设备和油箱。由于背鳍可以起到加强肋的作用，所以对于提升机体的结构强度很有好处。同时，由于背鳍内部结构拥有一定的空间，所以非常适合容纳一些设备。早期的战斗机采用液压传动系统，背鳍可以用于容纳传动轴和连接杆。后期的战斗机多采用电传操纵系统，背鳍也可以用于容纳各类电线电缆，还可以容纳一些传感器。除此以外，背鳍还可以用于安装油箱，增加战机的航程。背鳍在二代战斗机身上非常常见，西方后续的机型设计背鳍的就很少了。

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• hazisis1 金币 +4 回复认真，鼓励！ 2021-12-9 18:41