斯巴鲁在广州车展上发布了全新的第四代森林人，相比第三代它换装了全新的发动机、尺寸更大、做工更好而且配置更加丰富。易车网已经提前抢先试驾了这款新车，现在就让我们一起来仔细看看它吧。
　　
　　车型历史：
　　

　　

　　

　　

　　

　　
　　新森林人是全部四代车型里SUV风格最浓重的一款，对比历代森林人，仅仅从外观我们就不难发现，森林人从最初的偏重公路设计逐步发展成了一辆标准的SUV。第一代和第二代车身很低，开起来和翼豹很像，第三代就开始有了标准SUV式的外观，而到了现在的第四代，整体设计风格更像一辆越野车，而且尺寸有了明显的增长。
　　

　　
　　新森林人采用了斯巴鲁的最新设计特征，整体外观比上一代更加硬朗，大量直线条和锐角取代了原来的弧线，看起来更威猛更有阳刚气。如果把历代森林人摆在一起，我们会发现它从第一代偏向轿车的造型逐渐发展成了第四代这种高高大大的越野车形象，这也说明森林人从最初的专注于公路性能逐渐在向全方位多功能的方向发展。
　　

　　

　　

　　

　　
　　当新森林人出现在你面前的时候，你会觉得它比老款更大了，实际上新一代车型的整体尺寸相比上一代有了明显增加，其中长度增加了35mm、宽度增加30mm、高度增加35mm，轴距和轮距分别增加26mm和20mm。可以说整体比老款大了半号。
　　

　　

　　
　　我们再也不能像原来那样，通过发动机罩上的中冷进气口来判定一辆新森林人是否配备涡轮增压发动机了，因为第四代森林人把中冷进气口整合到了中央格栅里，这样做的好处是可以降低风阻系数。
　　

　　
　　当然，我们还是可以通过外观轻易区分增压版和自吸版车型，因为配备2.0T发动机的新森林人采用了更加运动化的外观设计，它使用了运动型前后保险杠和侧围，另外还增加了一个小尾翼。
　　

　　

　　

　　
　　中国已经成为森林人在全世界范围内的第二大市场了，仅次于美国。所以斯巴鲁在开发第四代车型的时候更多地考虑了中国市场的需求。日本人很敏锐地意识到，中国消费者对于关车门时那“嘭”的一声极为看重，所以尽管他们始终不明白关车门的声音和安全性有什么关系，还是很知趣地采用了欧洲式的车门设计，因此第四代森林人有了和欧洲车一样厚重的车门。当然这只是浮云，另一个数据显然更加实际——新森林人的车身刚性提升了150%。
　　

　　
　　新森林人的内饰看起来很熟悉，因为它和XV实在很像，这也在意料之中，毕竟森林人和XV都源自于新一代翼豹平台。全新的内饰比老款更加硬朗也更规整，这样的造型在我看来比老款更容易接受。
　　

　　

　　
　　新的中控台造型看起来比老款精致很多，各种旋钮和细小的部件都有很高的加工精度，整个内饰部分采用了更多的软质材料，看起来质感更好，而且摸上去手感也有大幅提升。这样的内饰才能配得上森林人进口车的身份。
　　

　　
　　配置方面新森林人依然没有配备导航系统，中控台上配备了一个尺寸稍小的彩色液晶屏用来显示倒车影像、四驱系统状态以及行车电脑信息。另外像全景天窗、带加热的电动真皮坐椅、自动空调这类主流装备都有。
　　

　　
　　除了导航以外，中控台上还有一块用来显示倒车影像的小屏幕，这块屏幕同时还可以显示行车电脑、四驱系统工作情况等信息，仅凭着两块显示屏，新森林人的配置就已经比老款有了长足进步了。
　　

　　
　　我们在新森林人上还可以找到双温区自动空调、全景天窗、真皮加热座椅等等比较主流的装备，另外日本版还配备了集主动巡航、车道辅助、行人识别等先进功能于一身的eyesight系统，中国版是否配备目前还不能确定。
　　
　　新森林人的整体外形尺寸比老款更大，内部空间也相应有所提升。前排腿部、横向空间都有明显改善，后排腿部空间也更加宽敞了。而且新车在增加车身高度的同时，驾驶员座椅也进行了升高，驾驶员视觉高度提升34mm，也就是说新森林人开起来会给人感觉比老款更高大更有SUV那种高高在上的感觉，而且视野比原来更加开阔。
　　

　　

　　
　　储物空间方面，新森林人为前排乘客准备了充足而且顺手的储物格，前后门板储物格都挺大，中央扶手箱和手套箱容积也可以令人满意，总体来说属于储物格不是特别多，但胜在设计合理好用的类型。
　　

　　
　　我们试驾的高配版本配备了带记忆和遥控功能的电动尾门，除了实现正常的遥控或按键开启/关闭功能之外，它还能任意设置开启角度，这对于有车库的车主来说会更方便一点。
　　

　　

　　
　　除了电动尾门之外，后排座椅可以一键放倒，放倒后椅背正好和后备箱地板形成一个平面，同时后备厢里预留了固定网挂钩等附加装备的接口。应该说新森林人的空间设计还是很到位的，设计师考虑得比较周到。
　　

　　
　　动力方面，新森林人依然拥有两款自然吸气发动机和一款涡轮增压发动机可以选择，其中2.0升和2.5升水平对置四缸发动机和老款没有区别，都是斯巴鲁比较新型的FB系列。亮点在于原来型号为EJ25的 2.5T发动机被全新的2.0T(FA20DIT)发动机所取代。
　　
　　排量 功率 扭力
　　
　　2.0自吸 110kW（6000rpm） 198Nm（4200rpm）
　　
　　2.5自吸 126kW（5800rpm） 235Nm（4100rpm）
　　
　　2.0T 177kw 350Nm
　　

　　
　　新的2.0T机型依然为斯巴鲁标志性的水平对置结构，加入了缸内直喷技术，从参数来看比原来的2.5T动力更强。引进国内的机型是专门为中国调校的，动力不如日本版，但是可以适应国内的油品，而且扭力峰值平台位于中低转速区域，更适合国人的驾驶习惯。当然我们也期待今后可以引进高调校版机型，就像老款2.5T S-EDITION一样以高性能版本身份出现。
　　

　　
　　变速箱方面新森林人也有了全面升级，两款自吸车型配备CVT无级变速或6速手动变速箱，而增压车型则配备了带模拟8速手动功能的CVT变速箱。
　　

　　
　　实际驾驶新森林人感觉调校风格和老款类似，底盘悬挂系统经过加强和重新设计之后，厚重感有明显提升，悬挂比老款稍微软一些，但是韧性更强，转向不像原来那么直接，手感也变轻了，城市驾驶更加轻松。不过不用担心，新森林人依然是级型SUV中路感和驾驭感比较强的车型之一。
　　

　　

　　

　　

　　
　　换装CVT变速箱之后，新森林人的平顺性比老款有显著提升，同时加速时那种暴力的感觉也有所降低，给人感觉新车更成熟更舒适了，虽然感觉上不如老款那么猛，但实际加速能力要强过老款(仅指2.0T车型)。
　　
　　新森林人对于越野性能的关注显然强过前几代，它拥有220mm的离地间隙，接近角25度、离去角26度、通过角22度，并且提供一个专门为湿滑和越野路段设计的“X-MODE”驾驶模式和陡坡缓降功能。
　　

　　

　　

　　
　　在“X-MODE”模式并且车速低于40公里/小时的情况下，ECU会让发动机节气门缓慢开启，尽量让扭力平稳输出，避免突然大幅改变扭矩，从而防止车轮失去抓地力。同时通过加大油压的方式提升25%的离合器紧固力，避免因为持续大扭力行车离合器打滑损失动力。在“X-MODE”的帮助下，新森林人可以顺利通过交叉轴，而这对于多数城市SUV来说都是难以逾越的障碍。
　　

　　
　　新一代森林人无论外形设计还是整体尺寸，都比前款有着更加明确纯粹的SUV风格，整体设计思路注重实用性和基础性能的提升。可以说从里到外新森林人相比老款都有了明显进步，竞争力提升不少。新车从开发阶段就充分考虑到了中国市场需求，实际结果也确实比前代更适合国人的口味了。之前曾经有过森林人国产的传言，现在看来斯巴鲁距离国产还有很远的距离，不过相对合理的售价加上进口车的品质，又不会像国产车那样满大街都是没有个性，我倒是觉得它保持进口身份没什么不好。

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• s200008 金币 +5 发帖辛苦啦！ 2013-4-5 19:25

我觉得还是前代看起来比较紧凑些，还有斯巴鲁的避震偏硬

外观够爷们，内饰也很现代的感觉.很符合国人的审美情趣哦。

实践证明大排量+CVT的动力组合并不适合中国，关键是堵车和油耗

新款的外形更加凶猛了，是猛男啊！

不稀饭不稀饭，新款森林人的外型真的是吐槽不能，硬朗你妹啊，第一代才叫硬朗好不好。种种参数都表明似乎是想走燃油经济性的路线，这尼玛是要神车变路人么，不得不叹息一声。

外观很抓人眼球，如果不是日本车我肯定买它

尽管有所改进，始终无法接受其外观，且丰田的味道越来越浓了。

第四代斯巴鲁森林人的外观\内饰\动力\越野能力都是杠杠滴,可能唯一的缺点就是它是属于日本品牌.

好像这些车型外观看起来多差不多的，就是看内在的动力很性能了。表面是看不出什么名堂来的。