一：技术使用目的

自动启停的核心就在于——自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于City交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。



二：使用情况

发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的City路况。预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在CIity工况下达到15%的节油能力。需要更耐用的起动机需要更耐用的起动机需要更耐用的起动机需要更耐用的起动机 直喷发动机更适合应用该项技术



三：起动机的问题（大家关注的）

自动启停技术主要的技术难点在于需要更耐用的起动机以及反复启动时如何减少冲击感。一般的起动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，因此具备自动启停功能的起动机必须比普通起动机耐用很多



四：必须使用高品质机油

必须使用高品质机油 关于自动启停系统的很多疑问，在设计之初就已经考虑到了。例如开启空调，蓄电池电量很低、车外温度过高或者过低，刹车系统内压力下降到某一点之下等等，都不会开始系统。尽管自动启停系统在设计的时候已经考虑了很多情况，但有一点我们必须要注意的，就是需要使用高品质机油



五：节约的油耗

频繁启动对发动机是否会产生不必要的损耗、增加更多的油耗。从理论上说，假设在1分钟内不断的启动、熄火，油耗一定会高于正常怠速，但是在一分钟内熄火启动一次，油耗一定是低于怠速的油耗。 发动机热启动的燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍，发动机冷启动比热启动的消耗量要再高出0.5倍。以此得出理论数据为：怠速油耗2升/小时，折算下来怠速10秒钟消耗5.5毫升，启动一次（5秒）的油耗为4.125毫升，也就是说哪怕之熄火10秒钟你就赚了。按一个红绿灯平均等候60秒算，刨去启动的燃油消耗，12个红灯就能节省一听可乐（355ml）的燃油



六：使用的可靠性

至于可靠性我想可能是国内用户最关注的话题。国内的汽车用户接触汽车的时间比较短，对汽车的理解也相对初级。还有相当一部分人还停留在需要大幅度缩短保养周期、冬天需要长时间热车、不管什么档次的方向盘都要带个套、涡轮车寿命很短一定要延时熄火等错误认知阶段。既然是全球应用的发动机技术，汽车厂商已经考虑的很清楚了，否则不会用全球大召回这样的严重风险去推广一项新环保技术。汽车制作商也给出了官方答案。15年或30万公里中，23万次的自动启停和5万次的常规起停都是完全可靠的。 最后一项，就是这项技术的核心作用-节油效果。在车辆原地怠速时，大约一小时耗油1升（1.8排量的举例，不同排量有所不同），一次启动大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是说，任何一次最多超过5秒的自动启停就是你赚到





所以说。。。。大家对这个技术不要再有怀疑了。。。。。放心的用吧。。。。可能你换车了。这车报废了。启动机还好好的呢！！！！

现在有应用吗？那个车系用了这个技术呢？

单就技术本身没什么问题，关键是实际使用感受，总感觉启动那下很烦躁。不如一直着火让人舒心

看了楼主的介绍，感觉很实用啊。这样的技术如果普及起来，还是能够节油的。

启停当然是个好东西，不过问题就是据评测来说国内很多家的启停在长红灯直接真停了，那就太瞎了

是啊。现在的自动启停技术很成熟。。。完全不是我们想象中会对启动机造成伤害这么脆弱

自动启停技术应该是还没有成熟吧。个人觉得应该是对发动机有伤害的。电视广告都有说啦，发动机的大部分磨伤是在发动机启动瞬间。

应该不会伤害到发动机，毕竟是很成熟的技术了

现在很多新车都有列装了，我开过一台x3，以我的经验使用起来很方便，唯一要注意的就是出地下车库最好是关闭这个功能，要不然会有个下滑的动作。

自动启停技术，算是比较成熟了。一般情况下用到车子报废没问题吧