在今年的2021上海车展上，各个厂商都在忙着发布自己的新能源车型，除了造车新势力之外，伴随着国内的“咖啡法案”越来越严苛，国内外的传统汽车厂商也在逐步的将重心从燃油车转移到新能源车型上。新能源车型逐步的崛起，这对于燃油车爱好者们来说并不是一个好消息。在本届车展上，燃油性能车已经是“稀有物种”了，今天我们就来盘点一下2021上海车展上那些值得关注的燃油性能车。

　　一汽-大众高尔夫GTI(参数|询价)
　　说到“小钢炮”这个词你最先想起来的是哪台车？我相信对汽车文化有一定了解的人脑子了第一个想到到的车肯定是高尔夫(参数|询价)GTI，“小钢炮”几乎已经成为了高尔夫GTI的代名词，它也是我们真正意义上第一款接触到的家用性能车。随着国产第8代高尔夫上市，国产第8代高尔夫GTI的推出也被提上日程，这次2021上海车展上一汽-大众也正式亮相第8代高尔夫GTI。

　　造型方面，国产第8代高尔夫GTI的外观于海外版车型保持高度一致，在设计方面相较老款车型有了一些新变化，抛弃了敦厚沉稳，转而玩起了时尚范儿。与普通版车型相比，第8代高尔夫GTI配备了左右两侧采用LED灯组点缀的蜂窝状造型前保险杠，前脸的辨识度得到了进一步提升，整体运动气息也得到了加强。

　　国产第8代高尔夫GTI相比海外车型增加了一汽-大众的铭牌，上一代车型上原本位于尾部右侧的“GTI”英文标识移到了全新品牌Logo的下方。不过，“380TSI”的铭牌有些抢戏，虽然表明了身份，但对于高尔夫GTI似乎不太协调，毕竟此前国产第7代/7.5代高尔夫GTI在车尾均直接标有GTI。

　　内饰部分，第8代高尔夫GTI与普通版车型基本保持一致，新车不仅配备了10.25英寸全液晶仪表盘+10英寸悬浮式中控屏，空调出风口也采用了时下非常流行的贯穿式设计。值得一提的是，车内全面采用触控化操作，搭配全新造型的电子挡杆。同时苏格兰格子座椅在国产第8代高尔夫GTI上依旧得以保留，这点让人欣慰。

　　动力方面，通过尾标和工信部公布的备案信息可以知道，国产第8代高尔夫GTI搭载的是与迈腾(参数|询价)380TSI车型同款的EA888-DKX系列发动机，最大功率162kW（220马力），峰值扭矩350Nm。而海外版第8代高尔夫GTI采用的则是EA888 Evo4 LK2发动机，最大功率180kW（245马力），峰值扭矩370Nm。传动系统方面，终于与海外车型保持步调统一采用了DQ381 7挡双离合变速箱，不过并没有配备VAQ前桥电控限滑差速器，而是采用了利用刹车系统对打滑的轮子进行制动的XDS电子限滑差速器。

　　高尔夫GTI如今已经不再是一款车，它更像是一种符号，对于车迷来说“GTI”这三个字母更像是一种图腾，已超越了产品本身的含义。虽然国产第8代高尔夫GTI与海外版本车型在动力以及配置上有所差别，但是这并不妨碍它作为一种“文化”产品在人们心中的地位，毕竟这个价位能买到既有文化传承又有性能表现的车可能只有高尔夫GTI了。

领克-领克02 Hatchbac

　　领克02 Hatchback(参数|询价)
　　领克03(参数|询价)+的推出之后，人们对于国产性能车也有了新的认知，更是给了车迷极强的信心，我们中国人也可以做出非常棒的性能车，同时车迷也都在期待领克能推出一款两厢小钢炮。在今年的2021上海车展上领克就带来了全新的领克02(参数|询价) Hatchback车型，一款定位为两厢性能钢炮的新车型，它的直接竞争对手就是高尔夫GTI(参数|询价)。

　　从名字我们就可以看出，领克02 Hatchback就是在领克02基础上衍生出来的车型。和很多品牌现推出轿车再推出衍生车型的套路不同，领克这一次来了一波逆向操作，去掉黑色轮眉、降低悬挂高度，把打造跨界车型的操作反过来用。外观方面，领克02 Hatchback使用了极具运动感的橙色车漆，配合更低的车身高度、宽体运动包围和双边共四出的排气造型设计，营造更加动感的两厢性能钢炮姿态。

　　虽然在内饰设计上，领克02 Hatchback的内饰与领克02完全相同，但是用料更加高级。座舱内使用大量Alcantara材质包裹，搭配橘色饰件和缝线点缀，营造出很强的运动气息。三辐平底方向盘虽然样式与领克03+相同，但是并没有采用Alcantara材质包裹，而是包裹了真皮和打孔皮。Alcantara材质一体式运动座椅在领克02 Hatchback上更是不会缺席，在保证侧向支撑的同时，也拥有着良好的舒适性。座椅电动调节和记忆也有配备。

　　动力方面，领克02 Hatchback采用一台Drive-E T5 2.0T发动机，最大功率可以达到187kW（254马力）/5500rpm，峰值扭矩更是可以达到350Nm/1800-4800rpm。厂商还赋予了这套动力系统超频模式，在此模式下，这台发动机的峰值扭矩可以轻松达到380Nm。变速器匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱，官方宣称，领克02 Hatchback的百公里加速时间可以达到6.2秒。驱动形式并没有像领克03+那样配备四驱系统，而是采用了前置前驱的结构。

　　在“钢炮”这个领域，领克02Hatchback相当有竞争力，它相比较于高尔夫GTI唯一的劣势可能就是少了些文化底蕴，但这并不妨碍领克02Hatchback自身出众的实力，就目前国内的“钢炮”级别车型中，唯一能够和高尔夫GTI掰手腕的可能也就只有领克02Hatchback和领克03+了。

宝马M3/M4雷霆版

　　宝马M3(参数|询价)/M4雷霆版
　　虽然宝马没有向奥迪与奔驰一样宣布暂停内燃机的研发，但实际上宝马还是将研发重心偏向了新能源的i系列车型。M3与M4一直都是宝马品牌的图腾，所以从目前的情况来看，M3/M4虽然不会消亡，但这一代的M3/M4很可能是最后一代纯燃油车型了。

　　在2020年的广州车展上，宝马就发布了宝马M3/M4雷霆版的预售价格，这次在上海车展上宝马M3/M4雷霆版正式上市。它们的价格分别为M3雷霆版84.99万元(两驱)/89.99（四驱）万元；M4雷霆版87.99万(两驱)/92.99（四驱）万元。M3雷霆版为四门轿车，而M4雷霆版则为双门跑车，两车在车体结构上有些许不同。

　　在外观上，全新M3雷霆版并没有沿用全新一代3系的前脸设计，而是与全新M4雷霆版双门轿跑车一样，在全新一代4系的基础上进行调整，双肾进气格栅的尺寸进一步加大，棱角也更加分明，搭配M运动套件以及发动机盖上的导风槽，整个前脸看上去极具攻击性。

　　从车身侧面来看，全新M3雷霆版与M4雷霆版都配备了全新样式的运动轮圈，标配碳纤维增车顶。新车尾部也在普通版车型上增加了M运动套件，包括运动包围以及后扩散器，尾门上方增加了固定式的小型扰流板。尾灯造型没有变化，但是加入了熏黑元素，排气尾喉改为双边共四出的形式。

　　内饰部分并没有过分夸张的设计，采用了宝马最新的设计语言，12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合也带来了出色的科技感。并且仪表显示界面也战斗气息十足，方向盘上的两个自定义M按键，也凸显了新车澎湃的性能。

　　动力方面，M3/M4雷霆版搭载了3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率375kW（510马力），峰值扭矩均为650Nm，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。四驱车型配备M xDrive四轮驱动系统提供了4WD、偏后驱的4WD Sport以及2WD后驱等三种模式。

保时捷-718 Spyder

　　保时捷718(参数|询价) Spyder
　　上世纪50年代，550 Spyder作为保时捷第一款纯粹的赛车，在勒芒和泛美拉力赛等全球知名赛场上大放异彩。在赛事规则下，以极致轻量化为导向的设计不仅成就了550 Spyder在赛道上的接连胜利，也凭借优雅的敞篷造型风靡全球。在本届上海车展上，保时捷也带来了它们的全新车型全新718 Spyder。

　　全新718 Spyder的外观极具辨识度，采用Boxster GTS车型的外观套件，轻量化的可折叠车顶系统采用带电控锁定的手动开合方式。另一项标志性设计是由头枕后方延伸至尾部的双驼峰整流罩，优化了整车的空气动力学。此外，标配的带LED日间行车灯的双氙气大灯、带四点式刹车灯和转向灯的LED熏黑尾灯、SportDesign前后裙板、高光黑色运动排气系统双尾管、20英寸718 Spyder轻质合金轮圈，以及专属的自动延伸后扰流板进一步强化了全新718 Spyder 的动感造型。

　　内饰方面，全新718 Spyder标配360mm多功能GT运动方向盘、Sport Chrono组件和14向全电动运动型座椅，门槛护板和中央转速表等位置均可见Spyder字样。可供选装的Spyder Classic内饰组件包含诸多借鉴前辈赛车的经典元素，包括：波尔多红/黑色双色调内饰，采用Race-Tex面料的门板、中控储物箱盖板和座椅中心，采用波尔多红真皮的头枕和座椅两侧衬垫，以及车内各处极具视觉冲击力的GT银饰件。此外，保时捷首次提供红/黑双色调车顶。

　　性能方面，全新718 Spyder搭载2.0升四缸涡轮增压发动机，匹配7速保时捷双离合器变速箱（PDK），可实现220kW（300 马力）的最大输出功率。以及380Nm的峰值扭矩。新车从静止加速至100km/h仅需4.7秒，最高车速达到270km/h。此外，新车配备了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及保时捷侧撞保护系统（POSIP）。

兰博基尼-Essenza SCV12

　　兰博基尼Essenza SCV12
　　由于法拉利的缺席，因此在本次2021上海车展上兰博基尼就显得格外引人关注，而兰博基尼也没让中国观众失望，带来了这台全球限量40台，由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门研发、Centro Stile设计中心设计的限量版赛道专用顶级跑车Essenza SCV12。

　　外观方面，由于该车只专供赛道驾驶，所以完全不用考虑公路法规对车辆设计的限制，给了设计师巨大设计空间。其搭载的机舱整流罩根源于GT赛车，整流罩能将车头的空气引导至位于车顶后方的顶铲。另外，车头保险杠区域突出的导流板，结合车身侧面的定风翼，可以将高流速的压缩空气送进两侧的发动机进气口与散热口，确保这款赛车的发动机在高负载下的进气量和以及冷却需求。此外由于专供赛道，并未配备常规的大灯，仅是在前保险杠两侧配备了尺寸较小的六边形LED灯。

　　车尾部分，新车整体采用了镂空设计，后机舱盖的散热口采用了鲨鱼腮式设计，并且还配备了尺寸巨大的分层式后扰流板。此外，后扩散器尺寸巨大，为新车保证了更强大的下压力。官方数据，得益于整车的空气动力学设计，该车在250km/h的时速下能拥有1200kg的下压力，这个数据已经强于GT3赛车。

　　内饰方面，新车整体设计同样具备了一款赛车的简洁设计风格，能看到其配备了大量的碳纤维部件，仪表盘和仪表板由一个不对称的碳纤维Y字形主干支撑。带显示功能的多功能方向盘的设计灵感来源于F1单座赛车的方向盘，兼具未来感和设计合理性。

　　动力方面，Essenza SCV12搭载了兰博基尼有史以来最为强劲的V12自然吸气发动机，最大功率619kW（830马力），由Capristo设计的排气管可降低背压，提升性能，并进一步增强发动机的独特声浪。传动方面，匹配一款全新的X-trac 6速序列式变速箱。

阿斯顿·马丁Vantage F1特别版

　　阿斯顿·马丁Vantage F1特别版
　　在2021上海车展上，阿斯顿·马丁带来了它们的全球首发车型，Vantage F1特别版。这是为庆祝阿斯顿·马丁回归F1赛事以及阿斯顿马丁Vantage出任本赛季F1安全车而推出的车型，分为硬顶版与敞篷版两个版本，售价分别为198.8万元/208.80万元，预计将在2021年4季度交付中国市场。

　　Vantage F1特别版基于Vantage打造而来，空力学设计升级，并加入与F1安全车相同的车身套件，包括横条幅的进气格栅、侧面全新进气口以及尾部的固定式扰流板。车身整体采用了与阿斯顿·马丁F1赛车队相同的赛车绿哑光车漆（同时提供Jet Black黑色和Lunar White白色），配合上方狭长的LED头灯，让前脸攻击性十足，车头下方还安装了原厂碳纤维前铲，增加高速行驶时的下压力。

　　车身侧面采用了经典的溜背造型和双门设计，尾部还有微微上翘的小鸭尾，和上方造型夸张的大尺寸尾翼。转向和悬挂系统都进行了重新调校，并换装了最新的21英寸轮圈。新的车身空力套件的更新，可提供200kg的下压力。

　　动力方面，Vantage F1特别版将继续搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，动力突破性地达到了393kW（535马力），峰值扭矩685Nm，且峰值扭矩持续时间更长。此外，工程师们还对8速自动变速箱进行了调校，实现更快的升挡以及刹车时降挡更加积极。并且底盘硬件全面优化，使Vantage F1特别版动力性能更为优越，并且提升了驾驶者对可用抓地力的细微感知。
　　编辑总结：今天盘点的这几款车型既有高尔夫GTI(参数|询价)与领克02 Hatchback(参数|询价)这样入门级的“小钢炮”车型，也有宝马M3(参数|询价)/M4雷霆版这样的高性能轿车，更有兰博基尼Essenza SCV12这种专注于赛道的暴力机器。我们不否认电动车型在动力性能上有着燃油车无法比拟的先天优势，但车迷们对于发动机高转速以及排气轰鸣的痴迷同样也是电动车给不了的。所以，如果有条件的话，入手一台纯燃油的性能车吧，也许某天等你在想回味这种感觉的时候，你才发现内燃机的时代已经结束了。

[ 本帖最后由 最复杂的单纯 于 2021-5-7 10:52 编辑 ]

本帖最近评分记录

• 漫天毛毛雨 金币 +44 发帖鼓励，红包送上~ 2021-5-7 14:29

有没有49年入国军的意思，不过高性能车是富豪的最爱，不愁销量

本帖最近评分记录

• 漫天毛毛雨 金币 +2 消灭零回复 2021-5-7 14:29

都是好车，燃油车的空间应该还是很大的，新能源还要慢慢发展的的，石油还没开采完怎么可能就退出市场的。

本帖最近评分记录

• 漫天毛毛雨 金币 +3 回复认真 2021-5-7 14:29

今后汽车发展的趋势肯定是新能源，现在购买汽油车的话必须要考虑到今后强制要求新能源的时候汽油车怎么处理的问题。

宝马在操控优势的形式下，突出新造型并不是所有消费者能够买账，动则80-90万的售价，不一定能有什么优势，忘了还有个C级AMG

实际真正转到电动车主流还早，最少也要年7、8年吧。

文章的跨度有点大呀……
燃油车，其实每年都有新款，至少国外各个品牌都有，只不过很多车要进中国市场，只能作为进口车，因为大排量发动机动力够了，油耗明显超国标，不可能中国国内生产！

性能车，包括更高端的超跑，其实就是用油堆出来的，国内大多数人还在为百公里油耗6升沾沾自喜，突然你告诉他，有个性能车不错，油耗也很低，城市百公里只要30升不到，你觉得他会反应如何？（汽油参考价，95号 7.15元/升，98号 7.85元/升）

然后你再告诉他，有个超跑也不错，极速百公里60-70升油耗，他又会如何？

本帖最近评分记录

• 恒衡水成 金币 +10 认真 2021-5-21 05:35

虽说国家大家发展新能源，但是电瓶问题，充电短板一系列问题没有跟得上来，就像扶不起一样，燃油车短时间内不会被淘汰，仍然会流行未来一段时间，并且新能源目前的保值率也是个问题

燃油车已经是末日了，未来是电动车的天下，再之后是氢电池，如果有燃油车，还是可以享受一下低油价，报废之后就别考虑燃油的了。

现在是政府强行推，车企也在强行推，是个互相合作忽悠老百姓的过程。试看那些政企要员，又有几个开的是电车，各类二代们有几个不是法拉利，兰博基尼，迈凯伦的。车企在内燃机的技术上已经达到一个基本的瓶颈了，很难有更高的突破，也就是说每一类技术都有它的天花板，比如蒸汽机车的速度，就那么快了，在发展也不如内燃机火车头跑的快，而内燃机火车头的速度又没有电车高铁的快，而高铁的速度天花板又是磁悬浮列车的下限。所以车企要继续挣钱自然要开辟新的战场，而政府又爱听环保这些东西。可单独拿出来谈，谁都知道废旧电池的处理更费钱，污染更严重，也都知道手机，笔记本电脑的电池和汽车是一样的，都有同样的问题，时间长了，就达不到标准。但是，人们就不会联系起来看问题。新能源车只适用于日常、短途上下班，长途和临时急用都不适合，一个是续航有限，一个是充电时间过长。这两点是致命的，当然现在同事买车上下班一天100公里，大约只花10块钱电钱，确实比油车省多了，但他们都有汽油车，出去玩都开汽油车，没人冒险开电车，至少表示不愿意排队几小时在高速服务区充电

本帖最近评分记录

• 恒衡水成 金币 +40 节日快乐 2021-10-5 16:19