前文中，我曾经说，第一岛链是针对中国的完美包围圈，而在历史上，第一岛链的确真实的发挥了这个作用。二战时候，日本完整了占领了第一岛链，使第一岛链发挥了完全的作用。从千岛群岛、日本列岛、琉球群岛、到台湾、菲律宾群岛、再到南洋群岛的加里曼丹岛和苏门答腊岛，乃至中南半岛都飘扬着日本的太阳旗。身处东亚大陆的中国被日本完全从外界封锁。连同盟国美国的物资都无法援助到中国，虽然有陈纳德的飞虎队开辟了翻越喜马拉雅的驼峰航线，但是依然车水杯薪。为打通国际援助通道，国民党政府的杜聿明等将军从云南出发，入缅甸参战，谱写了一篇可歌可泣的中国远征军军史。
   
      往事历历在目，回首远征军的血泪史，作为中国人难免不思考，在第一岛链依然存在的情况下，如果再度出现战时封锁，中国该怎么办？尽管进入二十一世纪，现在技术得到巨大突破，但是在各种方案中，打通缅甸通道，进入印度洋依然是最优路线。
   
      我们先讨论另外一种方案，从巴基斯坦对接印度洋。鉴于巴基斯坦和中国的铁盟关系，瓜达尔港口也确实是在修建经营，这条路线一直被誉为破解马六甲困局的绝妙方案。但是不得不说，这条路线对中国的帮助很小。原因是巴基斯坦和中国交界处正是地球的屋脊，在翻越兴都库什山脉、喀喇昆仑这些世界级的高原大山后，对接中国的新疆和西藏地区。而这两块地区和中国的核心区还有相当距离。
   
      而从缅甸开始，翻越的横断山脉虽然也艰难，但是比世界屋脊要好很多，而且直接对接云南这个中国的核心区，其战略意义极其巨大，而且通过缅北通道，可以直接影响印度脆弱的东北部七姐妹邦。

    缅甸本身在印度洋周边国家中，战略地位并不重要，索马里，也门，印度、澳洲、南非、马达加斯加岛，重要性都是远胜缅甸。但是对中国而言，却有至关重要的战略意义，为中国出印度洋的最佳路线。这里我们再度看到类似前文所说的台湾类似定位——对中国意义极其重大，对他国无足轻重。这个不同如伊朗这样的国家，对各方都是关键，或者如朝鲜半岛，牵一发而动全身，各方势力窥伺。这就为中国在缅甸的经营提供了良好条件。
   
     很难说，目前缅甸里面的各种分离势力如佤邦等会没有中国的支持。可惜的是，这些分离势力大都位于缅北和中国交界处，而没有印度洋出海口。哪天如果有一个势力突然扩张到了海边，中国突然强力介入，我们不应该觉得突兀。毕竟这种模式在国际上有很多成熟案例。只是即使如此，在缅甸的外海边，依然有一串群岛拦着，这就是印度的安达曼群岛。但如果中国敢于运作缅甸，对于该群岛有得陇望蜀之心也是很正常的。这样中国才能真正如美国那样获得两个大洋的出海口，战略安全得到极大改善。

    当然，在二战结束时，如果不是内战，相信国民党政府也会作此谋划，毕竟经过在缅北的血战，对那块土地的价值理解更为深刻。所以，我们看到至今，台湾的地图依然比大陆的地图多了缅北那块土地。

[ 本帖最后由 cmfk 于 2011-12-6 21:14 编辑 ]

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• 长和 金币 +58 精彩文章 希望再见兄弟大作 2011-12-5 19:51
• 长和 原创 +1 精彩文章 希望再见兄弟大作 2011-12-5 19:51
• 长和 威望 +1 精彩文章 希望再见兄弟大作 2011-12-5 19:51

楼主说的那个利用巴铁走西线的观点我有点补充。在以前的一些帖子回复中也有说到这个问题，其实我们把铁路向西修虽然困难重重但是我认为中国的铁路工程人员有能力克服，毕竟我们有青藏铁路的修筑经验那也是世界高原冻土层，而且中国是个集权国家这样的国家有个好处就是干个大工程做个大规划挺快的不麻烦（当然也有弊端－你们也懂的），不过说句题外话这次动车出事故了不知道会不会影响到中巴铁路的修筑计划。再说意义，对没错，新疆西北属于边陲离我们内陆核心区域较远，但是如果中国的贸易和中亚乃至西亚做起来了，那新疆的地位就可以升级为桥头堡或是大的物流集散中心到那会一些相关配套的设施我觉得也会跟进包括各种加工企业（如果是做进出口中、西亚业务的这样省路费），这样不但促进了新疆的经济发展说大了对整个中亚或是部分西亚的经济都起到个积极作用（中亚现在乱成什么样子大家都知道，但是如果国民经济水平上去了呢？同理对新疆也适用）战略意义简单我觉得如果真的能和伊朗的能油管子接好口这也算是多一条能源出路，免的对海路的需求那么大。这些观点更多的是我看了宋宜昌老师界面之后记下的。
说到缅甸楼主是不是想用缅甸的出海口？可是我个人觉得缅甸并不是一个完美的选择，因为这国家太“不稳定”了，这缅甸军政府不是大家想的那样对中国很听话很够意思完全是有着自己的小算盘。这个中缅的油气管道能修通我觉得就不易了，网上有个文章我记的主人公是以自己在缅甸修建油气管道经历写的，当然了更多的也是说了下缅甸各势力包括那些特区对中国的态度，感觉还是能看出些什么的。泰国的政局也不稳定如果要稳定些中国套点钱说不定真就把克拉地峡给凿开了。不过出海到太平洋还有几条路就是绕远，走菲律宾南面这样也能进入太平洋。

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• 长和 金币 +47 军友双倍奖励！ 2011-11-29 19:22

动车事故对普通铁路的影响可以完全忽视，所以如果国家要修到巴基斯坦的铁路就一定会继续修，如果没计划那就什么也不用说了，缅甸确实是不稳定的，其实中国应该去帮着他们国内的和平发展，其实可以考虑将来的驻军，驻军的话对他们国内的稳定也有促进作用，以目前国内的实力，一个重装的旅就能在他们国内被重围进行那个自保，也是一种威慑的存在，对于中国现在的困境，其实从来不缺手段的，缺的是胆量，那种藐视天下的胆量，

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• 长和 金币 +4 回复认真，鼓励！ 2011-12-5 14:41

从缅甸对中国的作用角度说
1 中国要通过缅甸运的是石油和天然气，但那是通过管道运输的；
2 利用缅甸的港口给我们的船队补给；
3 在那里对印度和日本的海上贸易进行威慑，防止印度和日本（极其附庸）威胁中国的海上贸易。

从中国海运的需要角度说
中国的海上运输需要保护的主要是石油和天然气，干货运输不需要特别保护。
首先中国海运的船是日本希腊他们的，其次船里的干货绝大多数是涉及其他外资的。谁敢封锁中国的海上干货贸易，那会比德国当年封锁英国的海上贸易更会激起国际社会的不满。
因此，中国跟缅甸的陆路交通没什么用。在干货运输方面，缅甸不存在为马六甲航路做备份的作用。

[ 本帖最后由 shouwangqi 于 2011-12-6 06:43 编辑 ]

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• 长和 金币 +5 回复认真 ！ 2011-12-5 14:41

中国拿下缅甸还是非常有意义的。就目前的局势来看，中国在未来50年里面都不会成为海洋方面的强国，充其量也只能在世界上进入第一集团。从这个角度来看，如果能拿下缅甸，中国的西南局势就能得到根本改观。想象一下：昆明成为类似武汉一样的枢纽，整个西南成为中国下一个经济发动机。这个宏伟的蓝图如果能够实现，那将从根本上改变目前中国经济重心过于偏向东南沿海的局面。从军事上来说，如果能拿下缅甸或者跟缅甸形成稳固的同盟关系，中国的最终根据地四川的处境将大为改善，不必担心中国抗日战争时期那样被日本攻破东南后便失去物资命脉的情况。所以，中国对缅甸的渴望是无法比拟的。
但，中国会不会吞并缅甸呢？我认为还是值得推敲的。虽然缅甸这好那好，但它最大的不好就是直接跟印度接壤。印度可以容忍中国借道缅甸进口油气，但如果中国悍然出兵吞并缅甸，恐怕印度就忍不了啦。到时候，难保印度不会也出兵瓜分缅甸，甚至直接拿下缅甸南部。到时候，中国恐怕就傻×了吧。所以，除非印度出现重大误判，否则中国在缅甸的最好局面就只是和其结成稳固的同盟关系而已。

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• 长和 金币 +16 鼓励！ 2011-12-6 15:33

别人挖空心思在折腾我们，我们都在干吗呢？

以前都没人重视过这个问题 现在被老美到处封锁拉帮结派的跟天朝对着干 就又都开始急着想找寻反封锁的办法 不过本人认为对老美怕也不是个个国家都欢喜它的始终会找到个突破点 这样的话倒还得多谢米国了 呵呵 帮天朝着眼未来树立新的外交关系

看地理 缅甸位于亚洲东南部、中南半岛西部，其北部和东北部同中国西藏自治区和云南省接界 缅甸南临安达曼海，西南濒孟加拉湾，海岸线总长2655公里 其中缅甸是中国唯一可以通过陆地直达太平洋和印度洋的邻国 中国的绝佳石油运输通道 中国可以像巴基斯坦那样拉拢缅甸 让缅甸成为中国又一个友好盟友 包夹印度我看印度人怎么嚣张

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• 长和 金币 +3 回复认真 ！ 2011-12-6 15:33

缅甸是中国的传统卫星国或者说盟国，缅甸土著居民和中国云贵川一带的边民有着千丝万缕的联系，往远了说那就是一家人，现在中国被各种敌对势力重重包围，几乎没有透气的地方，所幸还有巴铁缅甸等一众小国留了一丝缝隙，中国应该大力发展中缅关系，利用各种资源和力量扶植亲中政权，破解马六甲困局从缅甸这里做点文章是大有可为的。相信美帝一定也看到了这一点，从希拉里访问缅甸就可窥知一二，中国要先下手为强，不要等别人把网织好了再来想办法就晚了。打开印度洋这个缺口，也进一步拉近了跟巴铁伊朗之间的关系，同时遏制了美帝的绞索，一举多得。

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• 长和 金币 +5 回复认真，鼓励！ 2011-12-6 15:35

缅甸确实非常重要，其实二战的时候国民政府已经那么做了，国民政府当时排除万难要修建一条滇缅铁路，从昆明直通缅甸，当时云南的青壮大部分已经被拉去当兵了，为了修这条滇缅铁路，国民政府联系了当时的云南十多个土司，抽调了云南劳力30万人去修建，只不过42年的时候日本打入缅甸，这条铁路在未完全通车的情况下就被迫炸毁了。不过现在的缅甸确实是个问题，不稳定的盟友，很难成为真正的可靠保证。而且一旦战争打响，中国对缅甸方面的支持，以及缅甸对中国的支持都是未知之数，确实不利于西南的安定。

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• 长和 金币 +4 鼓励！ 2011-12-7 15:07